7月27日
世界铝业今天报告,汽车铝在2006年制造的客车中应用将导致全球约节省1.4亿吨二氧化碳当量温室气体排放,并在这些车辆生命周期内节省约600亿升原油。
由世界汽车制造者应用铝实现减重后产生温室气体减量和燃料节减量”,据国际铝学会秘书长Robert Chase表示
节能和排减数被列入IA研究助理Marlen Bertram在中国大连2007年中国铝运输大会上题为“通过减重应用提高运输部门的可持续性”。
作为介绍的一部分,她回顾了德国海德堡能源和环境研究所的一项研究的结果,该研究得出结论,轻量世界运输队-客车、卡车、铁路车辆、空船和海船-有可能每年减少6.6亿吨温室气体排放,或接近全球与运输有关的温室气体排放的9%
Ms.Bertram提供数例案例研究,证明铝在实战车辆应用中减重能力依据IFEU研究数据 和铝行业开发的生命周期模型模型记录铝生产、车辆使用和报废处理期间排放的所有温室气体还为客车专用组件定制
所有分析都基于公开信息 通过应用铝实现减重模型坚持生存周期评估原理/ISO标准14044实战IA研究见IAI网站http://www.world-aluminium.org.
研究还在两个应用中比较铝和高强度钢:两辆相似欧制汽车(一辆使用高强度钢,另一辆铝)的冲波波波束和一辆美国制家庭轿车的引擎盖在上述两种应用中,铝都节省了大量能量和排放
铝波束在高强度钢波束上保存2.6公斤超过200,000千米驱动这些紧凑车辆,铝波束将减少温室气体排放量15千克/千克或48千克/段美国制造家庭轿车铝帽记录高强度钢直接减重42%超过20万公里驱动周期, 引擎盖会减少 CO2当量排放量131公斤
单铝波束或引擎盖的引入几乎没有或完全没有间接或二次减肥的潜力,而置换或全光体结构组合可实现50%或以上的二次减肥举例说,当缓冲器和引擎盖的二次减重包括在模型中时,CO2当量排减量分别增加到61和161kg
铝行业研究还显示,引擎块内每吨轻金属替换铁有可能在其生命周期内省下8 000升原油等价能源Ducker环球公司2006年的一项研究显示,2006年以引擎块形式向每辆汽车和轻卡车注入45公斤铝,节省相当于每部车辆375升原油用于单此应用
这些数据支持铝在减少温室气体排放表格传输中的关键作用并推进产业全球可持续性方案的15项目标,
完整报告还探讨车辆尺寸和重量问题,将其作为可持续交通的重要因素。显示动态研究所前次研究的结果, 大小和权值是500次虚拟碰撞中关键变量
研究得出结论说,车辆重量和尺寸都是生产客运车辆的关键因素,这些客运车辆会减少碰撞能以拯救生命。研究显示,保持车辆体积同时减重会减少碰撞时吸收的能量,并减少碰撞对其他车辆的损害
亚博网站下载研究还显示,如果轻量结构材料如铝被用来增加车辆压合区,即使乘以几厘米,安全性大有提高而不增加车辆重量