在最近的一项研究发表在杂志上可再生能源和可持续能源的评论,来自德国的研究人员进行了一个详细的乘用车的生命周期评估。
研究:商用客车的总二氧化碳当量的生命周期排放。图片来源:祝你有美好的一天图片/ Shutterstock.com
在交通行业气候中立
欧盟委员会(European Commission)发布欧洲绿色交易,包括战略的主要目标增加欧盟(EU)的可持续性和到2050年使欧洲气候中立。它的一个重要的里程碑是至少减少50%的温室气体(GHG)排放,如有限公司2到1990年的水平相比,到2030年。结果,它还计划在交通行业实现气候中立,主要可以通过减少温室气体排放的客运车辆。
本研究比较了生命周期温室气体(GHG)排放总量由乘用车,使用不同的动力系统和能源。
方法
在目前的研究中,整个生命周期温室气体排放量化的有限公司2等价(有限公司2情商)值。的有限公司2eq值计算使用简单的分析模型相对于车辆整备质量和电机功率峰值。进一步造成的排放从生产、使用和回收计算分别使用最近的发射系数值,和790年不同的车辆变异被认为是总排放的计算。
的生产、利用和回收排放值用于计算汽车有限公司总2排放。简单分析模型被用来量化车辆生命周期排放采取控制体重等变量,电池容量,drive-cycle排放。
生产排放值计算使用车辆整备质量、牵引电池容量,相对有限2发射。标准化的驾驶周期被用来估计车辆的相对油耗和有限公司2情商。进一步从油井到油桶和回收排放与乘用车也计算。必须指出的是,与生产相关的排放零部件和汽车维护没有估计由研究者在研究过程中。
结果
研究结果显示,总生产和回收排放柴油,汽油,和压缩天然气(CNG)车辆利用率排放相比非常小。例如,利用汽油排放的大众帕萨特2.0是46865公斤CO2-eq,而回收和生产排放CO2-eq 4843公斤和7538公斤CO2-eq,分别。
此外,相同大小的额外生产排放的插电式混合动力电动汽车(PHEV)相比,传统内燃机车辆从15%到37%不等。然而,电动汽车电池相同的值(BEV)增加了49%。特斯拉的额外生产排放模型3场比赛后驾驶一辆大众帕萨特2.0排放18000公里。此外,类似的结果被发现车辆回收排放,积极影响气候变化和平衡生产排放。
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汽油动力汽车相比,利用排放柴油车辆,CNG汽车、燃料电池电动汽车(FCEV),汽油插电式混合动力车,柴油插电式混合动力车,并成为目前是24%,49%,65%,58%,41%,和72%,分别。
当加油只与绿色电力,天然气或充电的排放节约压缩沼气车辆,插电式混合动力汽车,汽油柴油PHEV,贝福分别为86%,79%,75%,和97%,分别。
结果还表明,车辆的整备质量产生高温室气体排放在生产和使用阶段。这种相关性可以为内燃机相关二次函数是线性的电动引擎。此外,线性相关性已观察到当车辆生命周期排放总量相比,电机功率峰值。尽管如此,观察到的渐变为内燃机汽车(ICEV)高于成为。
结果表明,碳排放量降低当成为指控仅仅比ICEVs绿色电力。然而,成为目前最高生产排放相比其他车辆。
结论
的主要结论可以得出基于结果是,车主应该更喜欢全电动车和biogas-powered天然气汽车在ICEVs碳排放量较低。此外,汽车必须使用环保和可持续的氢,发电,沼气。然而,必须指出可持续沼气和大规模制氢是具有挑战性的。
生命周期评估方法在目前的研究中有其局限性,推荐的人员使用(火用)和能源在将来的研究中分析和exergo-environmental分析获得新的结果和验证当前的结果。
源
安东·约翰Buberger Kersten说道,曼努埃尔•库德理查德•Eckerle托马斯•Weyh可Thiringer,二氧化碳当量的生命周期排放总量从商用客车,可再生能源和可持续能源的评论,159卷,2022年,112158年,ISSN 1364 - 0321,https://www.亚博老虎机网登录sciencedirect.com/science/article/pii/S1364032122000867?via%3Dihub
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