有多少加拿大电动汽车必须达到国家排放目标?

许多国家一样,加拿大已承诺削减排放符合减缓气候变化的国际协议。以满足其目标,道路运输必须在2030年大幅减少。然而,有多少车辆的问题需要改变电力以满足这些目标是很多争论的源头。一项研究发表在可持续性已经解决这个问题,使用蒙特利尔作为案例研究。

研究:需要达到多少电动车有限公司吗₂排放目标?加拿大蒙特利尔的一个案例研究。图片来源:buffaloboy / Shutterstock.com

脱碳加拿大交通行业

发电在魁北克,加拿大,几乎是完全无碳,与水电用来提供能量8半百万人口。交通运输业负责44.8%的碳排放在魁北克,道路运输仅占35.6%。2019年,个人车辆16吨的二氧化碳排放,总共大约20%的温室气体排放。

因此,脱碳魁北克的交通行业将是一个重要的一步实现碳中和,2050年和2030年中期减排目标1990年水平的37.5%。取代传统内燃机汽车和电动该省的替代品将显著减少排放直接排放量几乎为零。然而,这些车辆并不完全零排放,间接排放与能源仍然存在。

省的舰队发射值的分布。图片来源:《P et al .,可持续性

在魁北克,大约34.5 gCO₂/千瓦时电力生产所产生的,不到201年gCO₂生成/千瓦时安大略省(仍然使用煤电)2008年,和417年明显低于平均gCO₂/千瓦时由美国能源部门。同时使用的方法来计算这些数字不同,他们可以用来获得一个整体的排放量的差异在这些地理区域。魁北克因此可以被认为是一个位置能源部门与非常低的温室气体排放。

道路上增加电动汽车的数量将减少已经较低的温室气体排放,魁北克产生比其他地理区域在加拿大和美国。间接排放的电动汽车可能是25倍低于内燃机车辆。

然而,其他因素影响汽车尾气排放。这些包括车辆尺寸、重量、变速传动距离在城市或农村。因此不清楚多少电动车在路上需要到2030年的减排目标等领域魁北克省的省。

这项研究

该论文发表在《可持续性调查了这个问题,试图估计需要的电动汽车数量的街道上蒙特利尔,魁北克人口最多的城市,和第二人口在加拿大,以满足省的减排目标。

研究团队选择蒙特利尔有两个原因:首先,这是省,人口最多的城市,一半魁北克的2018人口住在那里;其次,作者对他们的计算需要的数据已经存在,由于城市的五年叫做调查。此外,团队聚集互补的数据作为研究对象。

作者使用了目前传统汽车温室气体排放计算基线调查。然后使用这个基准来评估不同的场景。这些场景是基于不同的假设转换传统的电动汽车。这些场景的结果用于确定有多少从内燃机汽车将需要改变电动实现减排目标。

吨的有限公司₂每辆车每年排放。图片来源:《P et al .,可持续性

这项研究提出了一个全面的文献综述当前视角和先前的研究在交通行业减少温室气体排放。研究差距了这项新研究的作者是缺乏研究估算有多少电动车需要满足目标,考虑车辆排放之间的关系和不同的使用在城市地区。

研究分为两个步骤:计算当前排放在蒙特利尔基于汽车的数量和距离的市政部门,和计算舰队成分必须满足魁北克的排放目标基于五个不同的场景。选择一个参数:电动汽车的数量在蒙特利尔的舰队。

基于不同的分析的结果在这项研究中,作者指出,不同比例的传统车辆必须换成电动车型,以满足蒙特利尔的减排目标。例如,随机更换需要超过60%的所有车辆成为电力,而如果最污染车辆是有针对性的,这一数字将超过50%。作者得出结论,只是在目前的计划还不足以满足排放目标。

根据汽车排放估计舰队组成类别2030年在蒙特利尔。图片来源:《P et al .,可持续性

作者表示,该研究的结果可以改善如果更复杂的模型,考虑参数如车辆占用取代简化假设。此外,更多的分解尺度的研究可以改善未来的研究的结果。最后,作者建议一个生命周期评估方法,使更好的见解。这项研究有助于解决多少问题的电动汽车将需要满足省魁北克的减排目标,无疑会产生更广泛的影响。

进一步的阅读

《P Waygood E.O.D &帕特森,Z (2022)需要达到多少电动车有限公司吗₂排放目标?加拿大蒙特利尔的一个案例研究(在线)可持续性1441 | 14 (3)mdpi.com。可以在:https://www.mdpi.com/2071-1050/14/3/1441

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