可持续低碳燃料是研究减少温室气体排放和全球航空业环境影响的重点百分百合成可持续燃料设计满足航空业需求是在线发布新研究的重点前沿能源研究.
学习方式 :全合成可持续航空燃料透视:方向与机遇.Image Credit: Jaromir Chalabala/Shutterstock.com
生产绿色航空燃料替代
航空是温室气体排放的主要来源之一,因此也是人为气候变化的主要驱动力飞机制造商和商业航空公司承诺到2050年实现净零碳排放,研究低碳航空燃料对航空业目标至关重要
然而,当前和近期飞机设计环绕使用石油基燃料为飞行提供必备电源因为这些飞行器计划未来几十年使用,代用燃料必须满足传统石化衍生燃料性能航空业对合成(非石油基)燃料组件进行了大量研究,最大混合限量以确保性能与传统喷气A/A1燃料一致
合成燃料组件不可超出JetA/A1可接受范围外的属性非常重要然而,许多经核准混合的合成燃料组件与传统喷气式燃料不兼容。可能缺少所需化学组件,如芳香学,特性可能超出航空燃料的必要范围为确保安全,合成燃料构件只有混合到核定限值后方获批商业使用
航空业需要百分之百合成燃料,这些燃料在可接受范围内拥有满足可持续性标准的航空燃料,这为近些年来重要的研究焦点提供了便利。但这些燃料必须开发、评估部署,在这方面存在挑战除性能需求外,可持续航空燃料还必须具有成本效益。
开发可持续航空燃料
商业航空替代燃料倡议由美国政府、航空燃料链公司和航空部门利益攸关方组成,自2006年以来一直存在。该倡议的目的是通过开发并使用替代可持续燃料提高航空业的能源安全和环境可持续性
主动和业界的初始工作一直是认证综合混合燃料组件,这些组件来自非石油源,可添加到常规航空燃料中。合成燃料组件并不总是来自可持续源码,这与减少气候变化和环境破坏目标相冲突。
合成混合燃料类型及其作为投放式燃料或单机燃料使用的能力app亚博体育红苹果表示可投送、绿苹果相似投送并可用于某些现有飞行器,但需要修改现有规范并视可能修改基础设施,香蕉表示完全不同于石油基煤油的燃料,不能在当前基础设施或设备中单机喷气图像信用度 :Kramer,S等,能源研究前沿
航空利害相关方和国际民用航空组织(民航组织)成员国为解决这一问题共同努力建立进程,评价关键可持续性因素,如原料、土地使用、生产、社会影响和生命周期碳足迹此外,还考虑到了相关的环境、社会和经济风险。这项工作产生了国际民航组织碳减法国际航空计划
可持续航空燃料如果满足本方法和其他方法中规定的标准,即证明为可持续目前,这些燃料的生产量约占全球总产量的1%,但美国已设定到2020年可持续航空燃料生产量达30亿加仑的目标,占预期年耗量的10%。完全替换石油产生的喷气式燃料目标定在2050年数项倡议在全球实施
研究
新研究前沿能源研究研究全球航空业100%合成可持续航空燃料的生产和实现以替代化石燃料使用作者对当前文献、倡议和研究方向进行了全面审查。
作者们就实现航空业可持续性的实现和时间尺度得出一些重要结论,合成可持续燃料将满足航空公司和行业内利益攸关方的安全性、性能和经济需求
第一,作者得出结论,近期非混合合成燃料需要与当前飞行器和基础设施兼容性,即名为“投放式 ” 。 第二,实地进展可能导致未来1-2年内单机合成燃料认证混合组件布局应很快达100%
最后,作者得出结论说,可持续性标准虽然对接受替代合成燃料至关重要,但需要继续与其技术性能分开评估。
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Kramers等2022全合成可持续航空燃料透视:方向与机遇上线前沿能源研究9++briesin.org可用地址 :yabo214https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenrg.2021.782823/full
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