最近COP26气候变化会议和正在进行的话语在巴黎协议,全球产业必须找到削减排放的方法,以达到2030年目标在1990年的基础上削减55%的温室气体排放。航空业目前致力于减少净航空有限公司2碳排放量减少50%,到2050年,相对于2005年的水平。
研究:估计减少的未来Fleet-Level有限公司2排放的可持续的航空燃料。图片来源:奥列格诉伊万诺夫/ Shutterstock.com
最近提出的第一个研究,发表在《华尔街日报》能源研究前沿的影响,探讨操作商用飞机使用可持续的航空燃料(SAF)。这项发表在边界,模型逐利行为的航空公司利用Fleet-Level环境评估工具(船队)评估。
不同的生物燃料渗透水平情况下被认为是在这个研究。图片来源:Jain, Samarth et al .,在能源研究前沿
使这一个诱人的解决方案的一个因素是它需要最少的修改现有飞机让它减少航空碳排放的“最快”的方法:“实际影响将取决于航空公司采用的程度和使用SAF, SAF的票价的影响,和未来增长的旅游需求,解释Samarth Jain,第一作者,普渡大学的研究生研究助理。
建模工具的舰队
为了适当地评估SAF商业航空旅行的环境影响,需要航空公司的业务模型,模型和预测未来的乘客需求,以及模型的介绍和未来使用各种飞机类型。
Fleet-Level环境评价工具(船队)是一个系统dynamics-inspired模拟所有这些模型相结合成一个单一的工具。舰队估计未来fleet-level有限公司2排放,展示了上下界估计可能在未来的航空排放引入SAF用于航空舰队。
”工具可以反映新技术性能的飞机,预计消耗更少的燃料和产生的噪音比目前的飞机;这些飞机模型,舰队模拟航空公司如何使用这些新飞机航线网络以满足乘客的需求”,Jain说。
可持续的航空燃料(SAF)
“可持续发展”、“航空”和“燃料”三个方面你可能不认为是相等的,但自2016年以来,SAF被用于超过370000航班和计数。SAF可以来自可再生能源,如植物、食用油、城市垃圾,包括纺织品和食物浪费和木本生物质。
今天,HEFA是唯一SAF用于航空、HEFA改进植物油,废油,或通过氢化脂肪,将他们转换成。这是一个安全的,证明燃料,可以减少生命周期排放达80%,相比之下,传统的航空燃料。
比较常规喷气燃料(CJF)价格在舰队“参考”“常数”和“特殊”生物燃料价格(2005美元)。图片来源:Jain, Samarth et al .,在能源研究前沿
SAF也是dropin燃料,这意味着它可以被添加到标准的喷气燃料中高达50%的比例用于飞机今天操作。向前大约140亿升的SAF像45岁以上航空公司现在采购协议实现其使用,以满足航空工业目标和长期气候目标。
未来影响场景
研究者跑五SAF场景和两个未来客运需求预测为了评估未来的生物燃料利用率影响场景完全详细的研究。总的来说,结果表明,引入SAF用于航空舰队和预计的需求场景可能会严重影响未来fleet-level航空有限公司2排放。
研究人员做明确,SAF渗透水平应该超过50%如果被用作生产dropin燃料为了最好的结果,但通常使用SAF表明未来排放量可以减少:”与当前的建模,引入SAF”高”渗透水平可能导致最低的排放,担任”最好的情况”未来的航空公司2排放”,耆那教的解释道。
舰队的System-dynamics-inspired表示。图片来源:Jain, Samarth et al .,在能源研究前沿
的一个突出的特征是它的研究表明,即使航空公司提供更高的乘客需求对于未来的某个场景,潜在的碳排放量仍然会低于目前基线场景——常规喷气燃料使用。
因此,增加了使用和转出的SAF用于商业航空业可能协助把整个行业朝着会议2050年承诺,实现它的四柱行动计划:改进技术;更高效的操作;基础设施改善;和一个全球市场化的措施,来填补剩下的排放缺口。
引用和进一步阅读
耆那教徒,Samarth et al。“估计减少未来Fleet-Level有限公司2排放的可持续的航空燃料”。能源研究前沿》,1卷,2021年,DOI:https://www.frontiersin.org/yabo214articles/10.3389/fenrg.2021.771705/full
国际航空运输协会,可持续的航空燃料。IATA.org [https://www.iata.org/en/programs/environment/climate-change/2021年12月访问)
国际航空运输协会,致力于雄心勃勃的目标。IATA.org [https://www.iata.org/en/programs/environment/climate-change/2021年12月访问)
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