尽管经验丰富的测试驱动因素用于对新车辆的驾驶动力进行主观评估，但客观测试现在对于满足ISO和DIN定义标准至关重要。
学分：基斯勒集团
为了满足对驾驶员影响最小的准确，开放循环测试的需求，基斯特勒（Kistler）为乘用车和重型商用车开发了下一代的测量转向车轮（MSW）。新的MSW保留了良好的版本的所有易用性特性，但DTI和CAN CON CONNENCTION都具有额外的好处。
借助Kistler的新DTI技术，单端总线接线系统是将测量信号从每个传感器中获取到数据录音机所需的全部。DTI将每个信号转换为直接在Kistler的DTI传感器中，或通过合适的DTI转换器与任何现有传感器一起使用的唯一时光盖章的数字输出。传感器数据是在中央Kistler DTI记录器上收集的，并通过以太网传输到笔记本电脑或台式机进行评估。使用Kistler Kicenter测量软件自动检测到安装位置，校准值和任何相关的物理变量，并且可以在GUI中进行配置。一根电缆是配置传感器，传输和同步测量数据并提供功率所需的全部电缆。
MSW DTI传感器专门设计用于现代乘用车和商用车的转向轮。引入新的驾驶辅助系统要求测试设备的性能更好。app亚博体育MSW DTI传感器完美地满足了现代汽车工程的日益增长的需求。他们提供高动力和出色的分辨率，而不会损害方向盘功能（安全气囊）和控制元件。
新的MSW DTI结合了用于车辆驾驶动力学测试的转向矩，转向角度和转向速度的非接触式测量，例如ISO 4138稳态圆形驾驶测试。
MSW DTI传感器通常会在方向盘和转向轴之间安装，或者可以安装可互换的型号，以连接到转向轴齿轮。可选的转向角停止可改善特殊驾驶演习的性能。两种配置都配有开关键，以重置转向矩和角度。偏移量是存储的，并且在电压损耗或重新启动后仍可使用。可以通过CAN BUS在任何时候设置输出。校准数据存储在传感器元素中，使用户可以在需要时交换传感器元素。
为了简化安装，可以使用各种电缆和拟合配件。
Kistler测量方向盘已成为评估两辆乘用车的转向特性的首选方法，并使用50 nm版本和重型商用车的250 nm版本。现在，使用DTI功能和Kistler Kicenter，可以将MSW添加到现有的DTI测量链中，从而加快安装并增强性能。
来源：https://www.kistler.com/en/