2013年6月6日
研究人员已经开发出一种方法,可以减少发动机摩擦磨损甚至在发动机零件的生产。特殊涂料可以帮助减少燃料消耗和有限公司2排放。
精密镗缸运行表面依靠削减与特定的几何定义。因此,可以创建高质量的表面。(©弗劳恩霍夫IWU)
如果一个新的汽车引擎是„顺利运行,“首先必须正确运行:司机应避免快速加速和永久的短途旅行在第一次1000公里,例如。为什么这是„宽限期“必要的吗?引擎正在运行时,关节上的外围区-组件机械接触另一个变化:由于摩擦表面本身成为„流畅”,并在材料微观结构变得更细的粒度的深度约500到1000纳米(纳米),创建一个纳米晶体层。
相当多的摩擦发生,然而,在这个纳米尺度层形成了。这就是为什么,即使是现在,很大一部分摩擦损失的能量在发动机运行的阶段。表面运行特性也是一个函数在磨合阶段客户的行为。汽车行业的一个关键话题:的背景下日益稀缺的资源,减少公司的需要2排放,减少摩擦损失的发展议程的首要任务。
通过优化生产技术更加精密
“TRIBOMAN”项目的范围内,研究人员五弗劳恩霍夫研究所致力于开发生产方法和流程改善内燃机的摩擦学(即friction-related)性能。重点是组件暴露于特别高水平的摩擦,如发动机气缸的运行表面。„我们共同的办法是边缘化形成的过程层的早期生产,”解释Torsten施密特弗劳恩霍夫研究所的机床和成形工艺IWU开。
施密特和他的团队开发了优化生产精密加工技术在这个连接。„在气缸运行表面的精密钻孔,我们使用定义的切削刃与特定的设计。这导致非常高的表面质量,”施密特说。„我们还系统地利用加工过程的力量来促进‚晶粒细化”——这意味着硬化材料——即使在生产。”亚博网站下载
新流程的目的是提高对摩擦磨损的影响在未来发动机零件,汽车行业一个重要的一步来实现更高效地利用能源,减少公司的目标2排放。但是客户受益:这些新进展将大大缩短磨合时期的新引擎。除了改善舒适,还可以减少过早磨损的风险由于运行在一个新的引擎。
用单缸试验发动机气缸运行表面的铝,弗劳恩霍夫研究所的研究人员对材料力学IWM在弗莱堡已经记录了这种修改完成的第一积极成果:分析加工圆柱表面显示出显著降低晶粒尺寸比传统方法。亚博网站下载表面microgeometry比得上well-run-in气缸的气缸运行表面。研究人员目前正在他们的方法适应新发展趋势等汽车制造生物燃料的引入:由于生物燃料的乙醇含量高,铝组件现在通常装有一层涂层更有效地保护他们免受腐蚀。
来源:http://www.fraunhofer.de/