2004年9月9日
在不久的将来,通常夏季臭氧峰值超过允许的阈值可能是过去的事了:保罗谢勒研究所(PSI)在瑞士已经开发了一种新型的催化转化系统,过滤出几乎所有的氮氧化物的柴油废气用精制控制技术。这就消除了夏季臭氧形成的主要原因。这个过程需要一个无毒的尿素溶液,未来柴油机商用车和他们可以在一个单独的重复使用坦克。
柴油发动机视为相对经济和环保,因为他们有一个更好的燃油效率比汽油引擎。但燃烧柴油也有一个致命的缺点:它产生氮氧化物,增强积聚的危险时期臭氧高太阳能辐射。“今天最后,柴油发动机的主要原因是高在夏季臭氧值”,Oliver Kroecher说废气后处理组经理PSI。已经到2005年,废气标准柴油发动机将收紧了整个欧洲。并规划进一步措施降低阈值。
遵守新的阈值引擎制造商现在关注所谓的SCR(选择性催化还原)技术。这里氮氧化物转换为氮和水蒸气使用催化转化器和通过添加一个无害的尿素溶液。这个引人注目的原理可以建立自己在可预见的未来在所有商业柴油商业车辆。在未来的司机应该习惯重新填充额外的尿素箱。
零排放为内燃机是长期目标
PSI的科学家已经开发出一种可行的SCR催化转化器,处理超过90%的氮氧化物废气。Kroecher描述了PSI优势其他可控硅原型:“我们的转换器最小尺寸和可以防止生成的氨逃逸反应期间,多亏了一个巧妙的调节系统。“优化氮氧化物拆除,尿素添加量的不断适应不同驱动阶段。“我们的监管机构体系所有但预计引擎活动,因此可以做出足够快速的变化”,Kroecher说。
与氧化氮产量下降的问题有害的烟尘颗粒从柴油发动机也将拆除。yabo214虽然柴油发动机可以调到低烟尘的生产,但是这将增加氮氧化物。新SCR催化转化器强烈降低这个缺点。PSI研究者想要达到甚至更多。Kroecher:“从长远来看,我们在零排放概念,为了发展燃烧类型创建没有其他污染物比二氧化碳。”
SCR催化转化器的工作一起进行了与行业合作伙伴和瑞士联邦能源办公室的支持。测量和控制实验室位于苏黎世的瑞士联邦理工学院(ETH)发达先进的催化转化器过程策略。商业产品基于PSI技术将引入市场在不久的将来。
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