写道AZoM2009年6月17日
波音公司(纽约证券交易所代码:BA)和一个来自航空行业的团队今天发布了一项高级研究，该研究显示，经过一系列开拓性测试飞行分析，可持续生物燃料的性能优于石油基燃料。
根据该研究，生物衍生的合成链烷烃煤油（Bio-SPK）的评价，2006年至2009年之间进行的一系列实验室，地面和飞行试验表明了测试燃料以及典型的石油射流A的测试燃料。测试包括多种商用飞机发动机类型，使用最多50％的石油基喷射A /喷射A-1燃料和50％可持续生物燃料。
此外，该研究表明，测试飞行计划中使用的生物 - SPK燃料共混物达到或超过了商业喷射航空燃料的所有技术参数。这些标准包括冰点，闪点，燃料密度和粘度等。
试验表明，使用Bio-SPK燃料混合物对发动机或其部件没有不利影响。他们还表明，这种燃料比典型的石油衍生的航空燃料具有更大的质量能量，这可能会降低每英里的燃料消耗。生物来源的可再生航空燃料正在考虑中，因为它们能够减少二氧化碳(CO2)的排放。
“这些都是非常令人满意的结果，”波音商业飞机环境战略董事总经理的比尔格洛弗表示。“团队中的每个人 - 以及整个行业 - 正在努力使可持续的生物燃料成为减少航空碳足迹的真实解决方案，这些结果将我们更接近该目标。”
该报告得到了波音公司、霍尼韦尔燃料技术开发商UOP公司的支持;发动机制造商通用航空、CFM国际、普惠、罗尔斯•罗伊斯和霍尼韦尔，以及新西兰航空(ANZ)、大陆航空(CAL)、日本航空(JAL)和维珍航空(Virgin Atlantic)。测试飞行包括一架由罗尔斯罗伊斯发动机提供动力的澳新747-400，一架由CFM发动机提供动力的CAL 737-800和一架由普惠发动机提供动力的日航747-300。此外，通用电气在其俄亥俄州工厂进行了静态测试。2008年初，维珍航空的试飞证明了生物燃料在高空的技术可行性。
每个测试航班使用了不同混合的生物燃料来源：空中的新西兰飞行飞行源于麻醉药;大陆航班使用了混合麻风树和基于藻类的燃料;并且JAL飞行使用了Jatropha，藻类和基于Camelina的燃料的混合物。
接下来，波音公司与UOP和美国空军研究实验室合作，准备在今年晚些时候向ASTM国际航空燃料委员会提交一份全面的研究报告。该报告将支持努力获得批准使用Bio-SPK燃料高达50%的混合，以支持行业目标，加速可用性和使用。
航空业正在努力改善飞行和地面作业各方面的环境表现。为了支持行业的可再生燃料目标，波音公司和一些领先的航空公司、环保组织和燃料技术领导者正在帮助加速从生物质能来源获得的可持续新型航空燃料的开发和商业化。通过可持续航空燃料用户集团，他们共同致力于将可持续发展实践引入商用航空的未来燃料供应链。