一个团队的麻省理工学院本科生发明了一种减震器，它利用道路上小颠簸产生的能量，发电，同时比传统的冲击更有效地降低行驶速度。学生们希望首先在经营大量重型车辆的公司中找到客户。他们已经引起了美国军方和几家卡车制造商的兴趣。
GenShock原型。摄影:Zack Anderson
高级Shakeel Avadhany和他的队友们说，他们可以通过使用再生式减震器将汽车的整体燃油效率提高10%。这家为陆军生产悍马的公司目前正在开发下一代通用车辆，他们对此非常感兴趣，因此向军方提供了一辆用于测试的车辆。
老扎克·安德森解释说，这个项目是因为“我们想弄清楚一辆车在哪里浪费了能源。”一些混合动力汽车已经在从刹车中恢复能量方面做得很好了，所以车队将目光转向了别处，并迅速将注意力转向了悬挂系统。
他们开始租用各种不同的汽车模型，在悬挂上安装传感器以确定能量势，然后带着一台记录传感器数据的笔记本电脑开车。他们的测试表明，传统的悬架系统浪费了“大量的能量”，安德森说，“尤其是重型车辆。”
一旦他们意识到这种可能性，学生们就着手建立一个原型系统来利用浪费的电力。他们的原型减震器使用液压系统，迫使流体通过连接在发电机上的涡轮。该系统由一个主动的电子系统控制，优化阻尼，提供比传统冲击更平稳的行驶，同时产生电力充电电池或操作电气设备。app亚博体育
在他们测试到目前为止,学生们发现,在一个6-shock重型卡车,平均每个减震器可以产生1千瓦路上一个标准——足够的力量完全取代大型发电机负载在重型卡车和军用车辆,甚至在某些情况下运行辅助设备(如混合拖车制冷机组。
他们去年申请了一项专利，并成立了一家名为Levant Power Corp.的公司，开发和商业化该产品。他们目前正在对改装后的悍马进行一系列测试，以优化系统的效率。他们希望他们的技术将帮助这家军用车辆公司获得价值400亿美元的新陆军车辆合同，即联合轻型战术车辆(JLTV)。
阿瓦达尼表示，在寻求利润丰厚的合同时，“他们认为这将是一个与众不同的东西”。他补充道:“这是一种全新的阻尼模式。”
“这是一项颠覆性技术，”安德森说。“这是一个改变。”
“简单地说，我们希望这种技术能应用在每一辆重型卡车、军用车辆和消费混合动力车上，”Avadhany说。
该团队得到了麻省理工学院创业指导服务中心的帮助，并得到了材料科学与工程系京瓷系教授、A123系统公司(高功率锂离子电池供应商)创始人Yet-Ming Chiang的建议。亚博网站下载亚博老虎机网登录
学生们说，提高燃料效率不仅对军队来说是一个很大的好处，因为这需要更少的储备和运输燃料到战区，而且主动控制减震器产生的更好的驾驶性能使操作更安全。安德森说:“如果飞行更平稳，你就能更快地穿越地形。”
这种新型减震器还具有故障保护功能:如果电子设备因任何原因出现故障，系统就会像普通减震器一样工作。
这群人还包括Zachary Jackowski, 2008年毕业的Paul Abel, 2007年毕业的Ryan Bavetta和2008年毕业的Vladimir Tarasov，他们计划在今年夏天推出最终的、经过微调的版本。然后，他们将开始与潜在的大客户交谈。例如，他们计算出，像沃尔玛这样的公司通过改造其卡车车队每年可以节省1300万美元的燃料成本。