2004年4月6
火车震动房屋不鼓励公众支持公路到铁路货运的开关。卡斯柯促进社会认可的火车让他们安静使用小型,低能量阻尼装置。
环境、社会和经济成本道路货物运输的关键原因,鼓励从卡车转向铁路。火车是清洁,通常更快,使用更少的能源和为行人更安全,但铁路公司希望建立新的轨道或恢复旧线使用遇到很大的阻力。关注基础设施噪音和振动暴露提高公民和他们的代表的强烈反对。
噪音和振动可以来自多个来源:粗糙的车轮和轨道之间的联系,但其他人不太明显,如轮之间的交互、轨道和桥梁结构,可以通过地面和诱发振动在邻近的建筑物。的卡斯柯项目带来了一种新的方法来减少噪音和振动在铁路上使用创新的半主动控制装置,更有效利用材料和资源消耗最小化。亚博网站下载
“减少噪音和振动阻尼在钢结构需要能量消散——这是传统上由被动控制,”项目协调员赫尔穆特•文策尔博士解释说,董事总经理维也纳咨询工程师(VCE)。“被动控制使用实现阻尼结构的系统响应。主动控制是另一个当前的技术,这些依靠大型电动执行器,但对于大型结构他们消耗了大量的能量,需要定期维护。
“卡斯柯的半有源设备的发展是独立的,具有低功率需求的小型设备,基于magneto-rheological流体阻尼器。这些包含液体,粘度显著改变磁场,可以设置为消除振动的结构支持。这种执行机构安装在关键的位置在结构和地下铁路消除振动。他们防止振动动能消散局部能量进入土壤。的一个关键优势,因为它们的大小和鲁棒性在许多情况下,它们可以改造。”
衔接理论和实验
铁路隧道和桥梁是强大的噪声来源,机载和振动通过土壤。卡斯柯财团选择Rohrbach说道铁路桥在奥地利试验;这个钢桥建于1903年,不再使用。
最初广泛使用传感器测量进行了桥上的枕木和大梁。发出噪音测量都有或没有一列火车经过,火车的噪音本身是仔细隔离结构噪声消除。通过观察到的振动频率匹配到桥的结构元素,可以隔离噪音的主要贡献。
这座桥是拆除,运输和重组欧洲实验室结构评估(埃尔莎)在欧洲委员会联合研究中心DG在这里,意大利。埃尔莎是一个合作伙伴在项目活动结构测试的最先进的设备。app亚博体育“一旦我们在这里重建这座桥,我们重复测量,以确保结构的系统响应在新位置是一样的,”文策尔博士说。“这是重要的校准,并允许真正的比较。”
应用科学大学的另一个合作伙伴,在维也纳,开发了一种独特的造型方法流变流体在卡斯柯的设计亚博老虎机网登录原型。它也有潜在的更广泛的应用。
项目是一套创新的结果半有源设备显示在阻尼振动能有良好的结果。特别是新板簧的隔离器的开发,专利的主题,能够使用液压和magneto-rheological机制。合作伙伴继续发展板簧隔离器和正在为选择商业开发原型。此外,全面为原位测试设备奥地利的铁路(OBB),专门为此操作钢桥。
更多的铁路信息