每日监测碱值（BN），以便目前推荐通过船用发动机的供应商来优化气缸润滑进料速率和确定活塞侧油的残余BN。船舶运营的变化导致发动机监测创新的发展。
所有操作船只受到“缓慢蒸汽”的转变和所得“冷腐蚀”的影响。由于汽缸缩放和汽缸扫描引起的早期故障的情况增加是由于在不断变化的发动机运行条件下的润滑不当。
少数船舶受到新的硫排放要求的影响，被认为是次要驱动因素。在多种燃料类型的情况下运行意味着润滑BN的显著变化，以补偿缸内酸性条件下的高波动。
FluidScan被认为是帮助引擎高效运行的理想设备。防止“冷腐蚀”的一个有效方法是控制汽缸油氮化硼在进口和排放的每日。
特点和优惠
主要特点和优点FluidScan Q1200如下面所述：
| 好处 |
特性 |
| 降低润滑油成本 |
- 优化进料速率到气缸，消除浪费的过度润滑。
- 允许船舶工程师在新的和残留气缸油中快速遵守BN的制造商推荐。
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| 增加组件寿命 |
- 由于缓慢蒸汽的影响，减少了“冷腐蚀”。
- 减少因润滑不足造成的汽缸磨损。
- 防止缩放从过度润滑产生。
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| 创新的BN测量和维护 |
- 快速且易于使用 - 需要一滴油和一分钟进行测试。
- 颜色编码警报限制，便于解释结果。
- 降低测试成本 - 无溶剂和少量耗材。没有危险的化学品。
- 更准确-避免传统机上测试的操作误差。与ASTM D2896相关。
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| 易于升级，以便为其他船上设备进行油分析app亚博体育 |
- Q1210衡量海洋气缸油的BN。
- Q1220测量船用气缸油加上2行程系统油和其他4行程发动机油的植入参数的BN。
- Q1230包括所有上述加油用于机械部件，如齿轮箱，压缩机，液压系统，涡轮机，和变速箱。
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亮点
世界上有3万多艘船使用大型二冲程柴油机。由于过度润滑，他们每年浪费超过20亿美元的汽缸油。这就产生了超过125万吨需要适当处理的污染地沟油。这种低速、二冲程船用柴油机的过度润滑，每艘船的船东和管理人员每年要花费超过10万美元。
缸下润滑导致冷腐蚀和昂贵发动机部件的早期失效，例如圆柱衬垫，活塞环和活塞。仔细监测气缸油BN使操作员能够使用足够的油，以防止冷腐蚀而不会浪费有价值的添加剂和油。
由发动机设计师推荐
- 参见Wärtsilä服务技术公告RT-161
- 可升级的软件使用户能够在各种船上设备上监控润滑油条件。app亚博体育FluidScan Q1230能够监测TBN，硫化，棕褐色，水，烟灰和氧化的润滑油
- 最多可通过FluidScan软件存储5000个测量结果，该软件通过.csv文件导出这些结果。这允许操作员跟踪和存储气缸的测量，以便其记录并实现测量的趋势
- 使用精确，易用的简单分析仪紧紧控制BN，如FluidScan 1200，有助于避免冷腐蚀。如果以不允许低于15（Wärtsilä推荐极限），则不需要测量腐蚀性铁。
- 可以将电池供电的便携式分析仪携带到测试站点，而不是将油样品送回中央实验室
- 允许快速调整汽缸油润滑速度时，离开或进入硫磺排放控制区