维京公司在帮助现代汽车安全性、成本效益高和高质量方面发挥关键作用,同时减少对环境的影响 |
Image Credit: hedgehog94/Shutterstock.com 属性与福利乙烯多汽车应用中使用,因为材料柔软性强ivyl帮助 令车长到现代路车平均服务寿命现为17年,而1970年代为11年半2年。聚氯乙烯作为底层保护者(以耐穿涂层形式)、作为防湿密封剂和其他保护剖面聚氯乙烯的耐久性也使它成为内部部件包装首选,如仪表板和门板长长长汽车还意味着保存自然资源 保存化石燃料聚氯乙烯本身是一种能源消耗相对低的材料,从而减少自然资源耗竭亚博网站下载车辆中的聚氯乙烯组件比传统材料轻,从而进一步增强这一点,从而减少重量并因此消耗燃料 减少汽车占用者噪声聚氯乙烯在地毯背面、涂层和衬片中的增声性能削减对驱动者和乘客的噪声,增加舒适度和减压 使汽车更容易支付PVC车辆复合物具有极佳的成本性能优异性能结果,它们把质量更高的车辆带入更多人的价格范围 帮助拯救生命聚氯乙烯在减震汽车组件中举足轻重,如软仪表板,在撞击时减少伤害 增强设计自由聚氯乙烯在汽车内部给予这种自由,甚至允许最难设计增强汽车内部舒适度聚氯乙烯可提供许多外观和皮类软性等有吸引力质素 |
经济透视车辆中现在比任何时候都更广泛地使用聚氯乙烯在物料制造方面一直很受欢迎。今日在西欧,每辆新车装有约18公斤复合或最终产品PVC计及聚氯乙烯基本价格、处理成本和汽车销售量,这代表西欧每年约8亿ECU全世界-西欧市场占35%-PVC组件总值近25亿ECU 限制的后果如果在欧洲实施限制,并铭记汽车工业的全球性质,世界大多数聚氯乙烯市场将处于危险之中。除不给环境带来实惠外,这种限制还会产生进一步的重大经济后果,例如: 免代用成本增加聚氯乙烯在今日汽车中高品质和产品优势是数十年密集研发工作的结果。亚博网站下载以其他材料替代需要额外研究,而无需证明技术效益并成本更高亚博网站下载举例说,根据最近在美国的一项研究-汽车市场与欧洲联盟市场相似-聚氯乙烯代换其他材料每年大约耗资115亿ECU零件成本增加15%至100%欧大汽车制造商估计客车售价将增加250至500ECU 构件制造商重担亚博网站下载向替代材料过渡的技术难点将大都落在组件制造商上-大都落在中小企业上。置换投资成本很可能驱使许多这类公司退出业务或鼓励它们迁移到世界其他地方,导致投资损失和欧洲失业率上升估计有几千家中小企业在欧洲汽车行业活动,雇用数千名工人。 |
环境透视聚氯乙烯作为一种材料在环境方面有许多优势生产和转换成成品时耗能和资源相对较低与所有其他温度塑料一样,聚氯乙烯在分解成单质流后可以在报废时回收使用由能源回收系统处置市里其他固体废弃物时,聚氯乙烯热值虽然比其他塑料低,但与木头、纸板或纸板或褐石相似。 关于潜在的大气污染问题,有人对聚氯乙烯燃烧期间的氯含量表示担忧。然而:
- 聚氯乙烯的存在绝对无关净化焚化废气的需要亚博网站下载在任何情况下都必须这样做,消除例如MSW常用的其他材料产生的氮和硫氧化物
- 聚氯乙烯绝非MSW唯一含氯物质,所有这些物质在焚化期间解放盐酸
- PVC对MSW焚化炉HCl成型的贡献估计达38-50%。其余出自家园垃圾 木头 造纸等
- 照擦法生成量不等的氯化盐残留物从焚化炉排气中提取HCl使用干洗或半干洗过程时,Ikn净PVC将产生约1kg盐类盐类受危险物质污染,如重金属来源于各种废物产品-绝非只有聚氯乙烯-并必须在受控条件下处置
二恶英媒体和某些群体也对二恶英表示担忧二恶英实际上由各种物质组成,其中一些被认为无害,而另一些则被认为是致癌物并可能造成其他与健康有关的问题。含氯物质(例如:纸张、木头、含盐家庭垃圾等)在不受控制的条件下燃烧时可能发生。现代运行良好的焚化炉能够毫无困难地满足欧洲联盟确定的严格二恶英排放水平。全世界许多研究还得出结论说,废物流中聚氯乙烯的存在或缺失对二恶英排放没有影响。 废散成本聚氯乙烯对建设焚化炉基本成本没有影响此类成本在焚化炉行业被称为“资本成本”,不论聚氯乙烯聚氯乙烯的确会影响工厂运营成本(也称可变成本),尽管这取决于单个焚化炉使用技术归结于PVC的运营成本估计总成本的I-2%不等。 意外火灾官方报告1996年4月杜塞尔多夫机场不幸失火后明确显示PVC不为任何死亡事件负责意外大火中,含氯有机物可能引起二恶英和HCl,但对人类生命的主要威胁是一氧化碳和某些多核芳香烃,所有有机物都加入其中。 |
PVC废物管理
为促进从塑料中获取最大环境和经济效益,西欧塑料行业支持综合处理所有塑料制品的废物管理问题。意指选择最佳最合适的组合垃圾选择方案,总体目标是尽可能防止塑料产品在报废时填埋 选项包括:
这种方法得到了欧洲聚氯乙烯行业的充分支持,该行业还根据这些原则制定了自己的政策。ECVM垃圾管理策略 聚氯乙烯像其他塑料一样基本可回收使用,但必须满足条件才能在技术和经济上可行。机械回收不可行时,还有原料回收、能源回收和最后填埋的进一步选择适当选项与ELVs相关联,与组件本身特征密切相关,特别是在大小和复杂性方面。 报废汽车废物大致分类如下:
下几节在适用于所有塑料的废物管理主题内更详细地考虑聚氯乙烯汽车部件的废物管理 |
机械回收机械回收塑料即二手产品后处理新产品亚博网站下载机械回收成功的一个重要要求是废物流同类型分解材料并拥有足够数量以商业可行性 ELV中聚氯乙烯零件机械回收原则上与聚氯乙烯任何其他产品无异几个欧洲国家已经存在聚氯乙烯瓶子、管道、窗面剖面图、楼层和顶层膜等工业规模计划。 PVC与所有塑料车辆零件一样,车辆拆卸时经济检索部件十分重要。亚博网站下载此外,产品设计-旨在实现客运安全舒适-通常综合多种不同材料仪表板常由软PVC皮肤和硬塑料插入制成车底涂有PVC电缆带带聚氯乙烯亚博网站下载这些材料加在一起难以机械回收或正在搭建像法国Autovinyl等仪表板和内部裁剪机荷兰Kema电缆回收研究也在进行中 |
汽车Shredder残留物-恢复选项报废时,拆卸适合机械回收的大零件后,车辆剩余部分切片去除有色金属分片后(约占车辆总重量的75%),剩余残留物称为Automotive shredder残余物或ASR 亚博网站下载ASR由多种不同材料混合产生,例如不同塑料、橡胶、玻璃、有色金属、纺织品和油漆等,因此不适合机械回收使用。ASR中纯PVC值约4% ASR有两种恢复选项:
进料回收亚博网站下载进料回收过程分解塑料材料基本结构以回收基本化学组件聚合物化学成分为碳氢化合物,聚氯乙烯为盐酸 聚氯乙烯小成分混合塑料回收作业(视技术而定2-10%)目前存在为化工厂提供原料以ASR形式从ELV混合塑料目前无法在原料回收厂处理,因为非塑料物质预处理ASR势必消除无机分量,如玻璃、有色金属、沙等欧洲塑料产业支持这一领域的开发 亚博网站下载面向选择拆解过程产生的废物和聚氯乙烯中“富含物-例如皮衣和电缆带-ECVM开发了一个研究项目研究各种可用技术通过热分解材料(称为热破解法)。目的是恢复HCl作为原材料可用于生产新PVC 恢复能源能源回收过程恢复聚合物(所有聚合物均以石油为基础)内以热电形式对产业和/或家庭产生的固有能量ASR能和MSW焚化炉家庭垃圾一起回收或作为水泥公斤燃料回收与MSW或传统燃料共燃塑料被称为“联燃”。 MSW焚化炉共燃现代燃烧厂焚化正常家庭垃圾回收能量app亚博体育企业还必须拥有精密设备(称为洗涤器),以防止各种材料中的污染物逃入大气层并满足欧洲规范(EC 893601989年6月8日)。在法国、荷兰、德国和瑞士进行的研究显示,在测试限值10%-15%内,现代焚化炉内ASR与MSW共燃完全可接受,不干扰燃烧过程或炉渣和烟道气体组成MSW已经证明,PVC在ASR的存在对二恶英排放没有作用。 水泥芯片共燃最近,一些欧洲国家水泥窑开始使用分类混合塑料,包括聚氯乙烯和ASR替代油煤1%至5%的氯水平看似可接受,依赖应用技术HCl在此过程内中和,不产生烟气排放正在进行研究工作以利用PVC可能对其中一些过程施加的限制 |
聚氯乙烯填充聚氯乙烯产品土地处置被聚氯乙烯行业视为最后环境选择,因为一般来说没有恢复资源的机会。然而,正如瑞典环境保护局最近确认的那样,这种处置一向被认为是安全处理。聚氯乙烯产品中微量浸出化石,但瑞典研究确认这些很容易生物降解表示它们不积聚环境 验证聚氯乙烯在垃圾填埋场的作用,聚氯乙烯行业正在资助Gothenburg大学和Linköping大学(瑞典)关于聚氯乙烯产品在垃圾填埋场的长期行为联合研究项目 |
汽车应用汽车用乙烯包括:
- 机端造型
- 风屏系统组件
- 内部装饰
- 网下布线
- 车下擦包
- 楼层垫子
- 粘合剂和密封剂
- 仪表板和臂休息等其他构件
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