越来越多的科学证据证明人为气候变化实事求是并在许多方面威胁我们的地球和生活方式美国环境保护局表示,科学家完全知道人类活动正在改变地球大气组成并增加温室气体浓度往往令地球变暖
显示UN.N.框架气候变化公约(气候公约)运输仍然是急需排减量但难以实现的一个部门。从1990年到2004年运输排放23.9%
汽车是重要的温室气体排放源光值勤车辆排气量将占全球CO的10%2排出物世界各地的立法者正通过设定进化汽车温室气体排放限值、燃料经济标准或两者并用来应对这一挑战。
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尾管规则漏洞
当前所有主要立法都侧重于尾气管或使用级排放主要因燃料燃烧引起的温室气体排放由尾管处理使用阶段侧重于全燃料循环的排放,包括燃料生产量和耗用量正常汽油驱动汽车大约85%的温室气体排放来自燃料循环,其余15%由车辆生产和处置产生
高燃料经济降低燃料循环排放,实现这一点的一个重要方法就是减少车辆质量。汽车行业对轻量级车辆压力很大,以便满足欧洲和加拿大温室气体排放标准,日本和中国燃料经济标准,以及美国两者混合南韩即便人们应该表扬决策人的决心,但目前所有监管方法都具有挑战性,因为可能产生意外后果。
意外后果的可能
单排气管或使用相位排放规则可能导致行业响应实际上使事情恶化亚博网站下载举例说,使用轻量材料减少车辆批量使用相排量,但由于轻量材料的生产通常是温室气体密集化的,车辆生产期间的排放量很可能大幅增加。万一生产增量超出使用相排减量,车辆轻量化实际上增加总排放量,这是意外结果。
亚博网站下载车辆轻量化费用也很高,因为它通常依赖昂贵材料并需要重构制造线有证据表明重构电车比轻权取环境回报更好
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如果忽略车辆生产排放问题,未来低碳燃料和驱动器技术将进一步加剧问题典型汽油驱动车目前仅释放约15%的温室气体生产过程,使用细胞乙醇或转向电池或混合电动车将大幅增加车辆生产排放量比例电池电车完全由可再生电源驱动,汽车生产排放可能高达85%-完全逆向数字
为了确保汽车温室气体排放完全减少,燃料节约或排气管排放标准不足。意外后果比人们想象的要常见某些例子如下:
案例研究1
企业行为:1920年代,四乙基铅开始用作反电击工具,使设计更强力和节能引擎成为可能
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非预期结果:大气铅污染灾难程度
公共政策响应:禁止含铅汽车燃料
案例研究2
企业行动:1930年代开始使用氯氟化碳作为有毒和易燃制冷剂和推进剂的非毒非反应替代物,如氨、氯甲烷和二氧化硫
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意外结果:平流层臭氧层剧耗
公共政策响应:通过《蒙特利尔议定书》逐步淘汰氟氯化碳
案例研究3
公共政策决策:2005年美国创建了可再生能源标准,作为其能源政策法的一部分
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潜在意外结果:在某些情况下,生物燃料生产和使用可能比化石燃料产生更高化石能源需求和温室气体排放
避免生命周期评估意外后果
计量汽车温室气体排放量的全面方式是使用生命周期评估,该评估考虑到产品生命周期从原材料生产到产品报废所生成的所有排放只有当计算车辆生命周期总排放量时,才能比较各种设计对环境的净影响亚博网站下载轻量素材生产,如镁、铝和碳纤维通常是温室气体密集型的,并可能抵消或甚至超过因燃料经济改善而节省的排放量
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LCA广度和接受度多高
自1970年代初以来,LCA方法和实践开发目前它是一个成熟评估工具并具有全球标准独立于立法外,多家汽车制造商已经在使用生命周期思维和LCA,承认LCA在产品和流程设计中的重要性和有效性
- honda于2002年实施LCA数据管理系统,视LCA为环境影响评估的重要工具
- 丰田在新技术开发阶段积极执行LCA并决定不使用碳纤维,因为生产期间释放的高温室气体排放大于大规模减少节省的温室气体
- Volkswagen和Mercedes使用LCA环境产品设计并发布环境证书或推荐信
- Ford例行使用LCA并开始要求供应商提供碳足迹数据
- Nissan2010绿色创举将LCA整合到所有新模型中
- 汽车产业行动小组开发汽车产业碳足迹需求,作为其供应链目标的一部分
- Ricardo最近发布一份研究,强调调控排气管CO的缺陷2LCA在确定汽车温室气体排放量方面的重要性
材料生产者同样接受并使用LCA与其许多成员公司并发,钢、铝和塑料行业贸易协会是全球LCS社区最活跃成员
结论
世界各地的几个环境机构支持生命周期评估,包括欧洲委员会,它称它为评估当前产品潜在环境影响的最佳框架
环境监管者和决策者已开始从生命周期角度起草立法,如加利福尼亚低碳燃料标准,但需要更频繁和持续地这样做。生命周期环境调控尚处于初始奇特状态,并非没有重大挑战。尽管如此,汽车温室气体排放量调控为调整监管实践与环境产品政策最新水平并启动开明成功环境立法新领域提供了难得契机。
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