在1997年推出,最新版本的摩根+ 8 + 4和4/4跑车更弯曲的身体形状,一个更好的引擎盖,改善头部和腿部空间和增加知名度。从材料工程的角度更有趣的是,他们还将拥有一块制成的亚博网站下载翅膀superplastically (SPF)铝(图1),形成典型的莫尔文品牌首次将这一先进的成形过程成世界知名教练的建筑传统。
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图1所示。的成形工具制造摩根的SPF的翅膀。 |
使用超塑性成形的优点通过腔成型方法生产的2.00毫米计5083年开始防晒系数铝、使用一个空白的3.2米长,1.5米宽,新的翅膀保有自身的独特形状明显轻于三块钢筋零件,优越的耐蚀性和降低油漆保护成本。 工具设计
两部分的铸铁工具(重约7.5吨),作为最大的然而受雇于Superform,也代表了有史以来最大的逆向工程项目伯明翰工具,Survirn工程。的原因是车身CAD模型存在,但不是翅膀。因此他们必须数字化原位,旧的翅膀从三个组件的焊接装配不准确。使用六轴数字化法和测量臂,收集的数据点在每个机翼的宽度和长度,从哪些部分创建促进CAD模型生成的过程。 信息被用来构造一个完整的CAD模型在CATIA工作站,通常用于航空航天应用,从中Survirn的内部CADCAM设施,CAMCraft设计,能够设计工具与Superform。 生产效益小规模的新电脑模型生成翼当时生产和交付给摩根批准。修改之前因此强调在这个阶段,生产所需的大型铸件。从生产角度,新翅膀也大幅提高配合质量和表面光洁度。虽然每个机翼的结束仍然是一个工匠的工作,新的过程提供了更准确的工作的空白,保证重复性和一个很好的表面光洁度。 使用铝的好处规规,铝比钢轻当然大约60%,较高的冲击吸收性能,更好的强度重量比和优越的耐蚀性。考虑到减肥的多重挑战和提高燃料效率,除了纯粹的环境因素如需要提高材料的可回收性,也就不足为奇了铝结构和组件保持大规模的主题由汽车工业研究和开发。亚博网站下载SPF的铝,有低成本的额外福利工具(通常大约只有10%的匹配所需模压,例如),较短的交货期,快速原型,和最重要的是,增强设计的自由。 总结正如预期的那样,那么,摩根远非唯一的汽车制造商发现SPF铝的好处。在越来越多的用户,这个过程已经被用于身体和门面板几个项目在美国和欧洲。其他应用程序到目前为止包括沃尔沃在瑞典,多功能车转换以及更小、更复杂的组件,比如布加迪在意大利的尾翼内加强剂。 简而言之,超塑性铝在汽车行业的前景似乎比以往更明亮,惟一的限制也许就是设计师的想象力。 |