当激光的集中精力用于焊接它给许多优势传统阻力的方法。这项技术已经通过美国和欧洲的汽车行业蔓延。 这个过程这个过程是一个非接触式指导2 - 10千瓦的激光输出到一个很小的区域。这意味着功率超过103-10年5个子2生产焊接表面的部分。激光束使“锁眼”和遍历梁背后的钢液凝固,留下一个非常狭窄的焊缝和热影响区(HAZ)。焊缝宽约1毫米,周围的材料不是扭曲。由于焊缝很小,通常不需要完成或修订,这降低了成本。对于镀锌钢,狭窄的焊接也意味着牺牲电化学腐蚀的保护在相邻的锌层。作为焊接需要访问从一边,许多不同的联合配置可能以前不可用。所以激光焊接打开门创新联合设计。 能力和灵活性使用激光焊接的一个公司就是英国钢铁(英国)。5千瓦二氧化碳激光和电子束操纵系统已经安装在威尔士实验室的客户技术中心。该系统工作在工件的飞行光学原理上仍是固定和光束控制到所需的位置由一系列移动的镜子。切割可以在面积6.252沿着安全地夹紧,焊接长度2.25米使长缝焊接生产。 自定义公式激光焊接的一个应用程序,它本身容易是定制的生产空白。激光焊接允许制造商提供的材料特性的领域他们将用于最佳效果,材料的利用率最大化,最小化建立操作的总数,不论他们选择。 门的面板
由于激光焊缝的成形性水平高,所需的钢强度的组合、厚度和/或涂层类型可以作为薄片激光焊接在一起,然后压成所需的面板的形状。后内心的门(图1)所示的面板包含三个不同的钢。门的下部有一个区域的热浸镀锌钢、防锈保护在最脆弱的地方。右边包含一个高强度,裸,取代许多钢筋部分,目前后焊接紧迫。这种钢还提供了必要的力量的门和门的镜子。其余的门是iron-zinc钢板做的。
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图1所示。内门板由三种不同的钢激光焊接在一起。 |
底盘成员底盘的另一个有趣的应用程序使用复合空白成员,例如结构领域内传统的车架由单一钢厚度和加强关键领域通过在加劲总成焊接,成型后操作。一起由激光焊接领域的厚与薄计钢或高强度钢,轻结构(高强度区只在需要时)可以产生一个紧迫的操作。这否定额外冲压和成型钢筋部分和各个部分的电阻焊接在一起。 威尔士实验室的研究人员正在研究和box-hat结构的扭转特性的影响,旨在模拟这些结构成员。实验表明,通过激光焊接在一起形成的不同厚度的钢box-hat结构,然后进行模拟30英里每小时的碰撞,有可能在结构控制领域崩溃,那些保持不变,从而提供有效的危机管理的车辆。 结论激光焊缝的成形性是成功或失败的关键部分。由于热影响区小、焊接非常有力,只要接头质量好,拔火罐测试通常给100%到80的裂缝高度的基础材料。 |