电动汽车冷却系统和压力传感器的作用

电动汽车的受欢迎程度的上升和吸收不能简单地说出来。必须查看数据。国际清洁运输委员会（ICCT）在2017年进行的研究确定，全球年度电动汽车销售几乎以指数级增长。¹

图片来源：功绩传感器系统

到2020年底，超过1000万辆电动汽车正在全球航行。²

电动汽车出于许多原因而吸引买家：与汽油燃料汽车相比，它们的排放量较少，可以以明显降低的成本运行，并提供长期前景。^3–5

但是，长期以来，他们可以单一收费行驶的范围有限，这是让更多人转换为电动汽车的最大挑战之一。⁶但是，这个障碍正在稳步克服。

电池技术的增量改进正在上升，并且每次进步都会扩展最大电动汽车范围，这使电动汽车所有权成为未来一代驾驶员的更可行的选择。

电动汽车冷却系统的重要性

但是，尝试提高电池容量的尝试可能会带来某些挑战。主要问题与冷却有关。电池充电和放电时会产生热量。因此，电池存储的能量越多，充电或排放的速度就越快，它会产生的热量就越多。

完全电动的车辆配备了一个冷却系统，该冷却系统可在车辆的电源和电池组中保持特定的温度限制。冷却系统的主要作用是确保电池温度保持在安全的操作范围内。

如果锂离子电池组在任何给定的电池中的温度都太热，它可能会引起称为热失控的链反应，其中完整的电池组会经历灾难性的放热分解。⁷

当然，防止过热和热失控是至关重要的。大多数电动汽车冷却系统旨在使电池组大部分时间保持其最佳工作温度。

通常，这意味着在15-35中的温度分布接近均匀的温度分布°C范围。⁸如果允许温度在整个包装中明显变化或落在该特定范围之外，则充电时间和效率可能会受到负面影响，从而导致电池使用寿命的降低。

电动汽车冷却技术

电动汽车采用各种冷却技术来管理电源系统的温度：空气，鳍和液体冷却。

鳍冷却是一种简单且经济的被动冷却机制，在电子领域已被证明是成功的。

有效地，建立功率密集型组件以散热鳍和脊而不是平坦的面部，从而提高了其表面积，从而提高了它们可以将热量散发到周围环境的速度。

但是，鳍在电动汽车中的应用有限，因为它们可以显着增加电力系统的重量。

空气冷却，相对凉爽的空气在热物体的表面上的循环是另一种相对简单的技术，因为它将更快地冷却。

空气冷却通常具有成本效益，并且已用于某些电动汽车型号（包括日产叶的早期型号）。但是，该系统可能相对密集，而取决于空气冷却的汽车在炎热的天气中可能会遇到麻烦。⁸

液体冷却是控制电动汽车中电池和电源系统温度的最有效方法。

整个电力系统的管道液体冷却液有助于有效去除热量，虽然它相对昂贵且复杂，但它提供了对电动汽车中电子系统和电池组的更精确的温度控制。

随着制造商在电动汽车中安装越来越高容量的电池组，这些冷却系统必须能够应对的要求也在增加。

随着充电速率和电池容量的增加，液体冷却系统变得越来越重要和复杂。^9,10当今电动汽车中的液体冷却系统可能需要将冷却系统细分为多个电路，并在电池冷却液和A/C系统制冷剂之间进行热交换。

压力传感器在电动汽车冷却系统中的作用

压力是电动汽车液体冷却系统中的关键参数。压力传感器是用于冷却系统调节的反馈和优化的反馈的重要组成部分，并且能够检测出可能泄漏的压力损失。

随着液体冷却系统的复杂性的增长，对准确和强大的压力传感器的需求电动汽车冷却系统现在比以前任何时候都要大。

功绩传感器系统设计和制造适合要求EV应用的广泛的高性能压力传感器。已经开发了TR系列传感器，可在诸如气体，油和制冷剂等严酷介质中提供精确的压力测量。

TR系列压力传感器结合了一个密封的模具，该模具能够从背面进行压力测量，介质仅与陶瓷基板，玻璃和金锡共晶焊料接触。

TR系列传感器还可以在复杂的EV流体系统应用中提供准确，可靠和强大的压力传感，同时额定温度为-40 °C至150°C。

图1。Tr系列面部密封集成（Meritrek启动套件）进入金属/塑料外壳。图片来源：功绩传感器

TVC系列传感器已通过高达2,000 kPa的制冷剂气体中中高压进行了优化。

将硅模具传感元件安装在陶瓷压力端口的顶部，这意味着TVC传感器具有测量背面压力的能力，同时将介质与内部电子设备分开，从而在长时间的使用寿命上提供可靠且强大的压力（爆发压力5倍）测量即使在苛刻的媒体中。

图2。TVC系列易于集成在金属/塑料外壳中，带有径向密封（O形圈）。图片来源：功绩传感器

通过简单的密封和电气连接，TR和TVC系列压力传感器已被设计为无缝集成到复杂的流体系统管道中，并且由于可靠的面部和径向密封而导致快速连接器。

要发现更多信息，请联系绩效传感器系统，并找出其压力传感器如何在EV系统中提供一系列无与伦比的优势。

参考

1. Lutsey，N。＆Nicholas，M。到2030年美国的电动汽车成本更新。（2019）。
2. 全球EV Outlook 2021 - 分析。IEAhttps://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2021。
3. 电动汽车的绿色如何？|环境|守护者。
4. 电动汽车的运行成本：购买和运行电动汽车的成本是多少OVO能量。https://www.ovoenergy.com/guides/energy-guides/how-much-does-it-cost-cost-cost-to-charge-and-run-an-lectric-car.html，，，，https://www.ovoenergy.com/guides/energy-guides/how-much-does-it-cost-cost-cost-to-charge-and-run-an-lectric-car.html。
5. 我们用完化石燃料多久了？我们的数据世界https://ourworldindata.org/how-long-be be-be-be-we-we-un-of-of-fossil-fuels。
6. 采用电动汽车的真正障碍。麻省理工学院https://mitsloan.mit.edu/ideas-made-to-matter/real-barriers-to-electric-ectric-vehicle-adoption。
7. Feng，X.，Ren，D.，He，X。＆Ouyang，M。减轻锂离子电池的热失控。焦耳4，743–770（2020）。
8. Chen，D.，Jiang，J.，Kim，G.-H.，Yang，C。＆Pesaran，A。锂离子电池电池不同冷却方法的比较。应用的热工程94，846–854（2016）。

10. JSTOR上的高容量，高功率锂离子电池组的直接和间接液体冷却系统的设计。https://www.jstor.org/stable/26169002。

此信息已从MERIT传感器提供的材料中采购，审查和调整。亚博网站下载

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