使用替代能源燃料汽车不再是一个白日梦。这里的车辆已经并将主导运输方式宜早不宜迟。
图片来源:安费诺先进传感器
将会有更高的产量混合动力电动汽车(戊肝病毒)和电动汽车在未来十年内的生产汽车内燃机如果趋势继续下去。
由于新的政府法规和消费者的需求,大多数汽车制造商预计将从内燃机的锂离子电池为汽车、卡车和公共汽车到2030年。
热管理,具体来说,热失控的预防、锂离子电池组一度被视为集体替代能源汽车进入市场的障碍,但他们仍然戊肝病毒的长期生存能力的一个关键组件和电动汽车。
什么在电动汽车热失控的样子吗?
虽然并不常见,在锂离子电池热失控会导致损坏车辆电池组和车辆本身,除了任何乘客重伤。
锂离子电池热失控时变得过热,通常是由收费过高,短路或其他细胞的压力。
连锁反应在细胞内产生气体引发了多余的热量。这可以扩散到其他电池组如果不减轻,这可能会导致其他细胞过热,然后分解。失控原因释放易燃气体,因为它需要持有和电池分解。这些包括:
在热失控、其他有害气体的释放,包括:
很难阻止热失控的开始,一旦因为链式反应可以级联通过一个电池组,常常导致烟雾和火焰。然而,它是可能的限制对电池热失控的影响和其他的车辆通过快速干预。
许多材料中亚博网站下载使用的电池是为了减少火灾的风险传播,然而,一旦细胞喷口气体,一种不同的危险状况中存在电池组必须识别和处理,以防止火灾的风险。
管理预防热失控
三管齐下的方法是戊肝病毒和电动汽车所需的热失控的管理:
- 防止失控之前就开始了
- 确定如果发生在一个细胞失控
- 防止失控蔓延到其他地区的电池组
有两种方法可以用来阻止电池热事件——主动和被动热管理系统。
主动热管理
主动冷却系统的热管理利用电池保持在一个最佳的温度。
一个活跃的热管理系统使用空气或从细胞中提取热量冷却板与传统汽车冷却剂甚至制冷剂将温度回落当细胞开始在充电或放电加热。它类似于散热器是用来保持温度在一个内燃机。
被动热管理
被动热管理系统是用来关注防止热失控的后期。被动系统,如保温或隔热罩,阻止过度的热量从单个细胞传递到其他的电池组和持续密切影响细胞的连锁反应而不是酷。
被动热管理系统的概念类似于使用划分防火的建筑。包含一个火一个区域可以防止它蔓延到其他部分的结构。
传感器技术和热失控的预防
需要不断监控的系统电动汽车或戊肝病毒保持在高峰运行性能,就像任何其他车辆。这就是为什么电动公交车、卡车和汽车传感器和电子控制自动不断监测电池的条件和提供适当的加热或冷却时,必需的。
传感器发挥关键作用阻止热失控的传播无论电动车电池组热管理系统。
在早期的锂离子电池组热管理、传感器测量热量,这是明显的和直接热电池事件的迹象。现在有很多不同的和更科学传感器热管理的技术方法,如监测排气细胞的气体释放(热失控的前兆)。
有试验的使用压力传感器和碳氢化合物的传感器来检测热失控,但到目前为止,他们还没有被证明是一个健壮的或准确的方法来检测热失控。
化学传感器的性能可以影响其他材料在电池住房单位,可能使他们无法阅读,最终导致设备失败。亚博网站下载包的排气系统的变化可以干扰空气压力系统,可以在车辆温度变化和高度。
然而,基于物理气体传感器,利用红外光谱等技术或导热系数依赖于气体物理探测热失控和允许连续监测电池热事件后开始。
气体传感器测量氢和有限公司2——第一个电池在热气体排放的事件——通过使用光学和热导率的技术。
气体传感器只能测量气体释放热失控的初阶段,与压力和碳氢化合物传感器、气体传感器,不受环境的影响随着时间的推移的方式降低他们的表现。
这些测量减少热的风险事件会蔓延到其他电池包和证明安全的最好的情况和响应通过提供最早的可能的警告电池控制系统。
下一代汽车需要下一代热管理系统
正确的设计热管理系统为汽车制造商仍是首选戊肝病毒和电动汽车开始超过车辆由化石燃料。
电动汽车的未来有必要为制造商提供负担得起的,可靠和安全的车辆容易充电管理和其他的特性。
系统,防止电池起火传播和提供早期检测的细胞发泄的活动车辆减灾需要使这些车辆的安全。
这些信息已经采购,审核并改编自安费诺先进传感器提供的材料。亚博网站下载
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