利用最近碳中和汽车技术的进步，电动船制造商烛光已经在碳中和汽车技术上达到了新的高度。他们最新的发动机，C-POD，能够达到80%的螺旋桨效率，使其成为有史以来效率最高的全电动发动机。
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由于电动发动机的进步相对当代，他们的看法通常不如内燃机有利。发表在杂志上的一项研究交通政策披露公众认为“可靠性”、“续航里程”和“电池寿命”是电池最不可取的三个方面(她)等, 2017)。
坎德拉的C-POD发动机是该领域众多新进展之一，将彻底打破这些认知。例如，这种电池的螺旋桨效率高达80%，而传统内燃机的效率只有70%。这一进步使C-POD成为有史以来最高效的船舶发动机。
因此，这种提高的效率意味着C-POD可以在相同的功率输入下提供更大的范围。坎德拉的报告显示，这艘船的发动机比其表现最好的竞争对手增加了23%的航程。
C-POD的效率创新
为了达到这种效率，电动船制造商坎德拉(Candela)进行了几项创新。首先，C-POD采用了坚固的超轻复合材料，外壳完全由碳纤维制成。亚博网站下载虽然价格昂贵，但使用这种材料可以在不牺牲船体强度的情况下降低电池的最大重量，从而提高效率。
其次，这种电动发动机是通过最有效的实现方法安装在船上的，一个完全浸没的水翼。就像飞机机翼的翼型一样，水翼是非常特殊形状的部件，其弯曲度和厚度经过精心设计，以最大限度地减少通过流体(如水)时的阻力。
最后，C-POD利用航空电子设备来适应内部智能飞行控制器的情况。这些飞行系统使用10个传感器精确预测引擎当前的状态，包括速度、位置和相对于水的方向，并预测未来的状态。航空电子设备可以改变水翼，最大限度地提高效能和稳定性，以实现这些预测的未来状态，确保发动机始终高性能，无论环境。
零碳排放
C-POD不仅大大提高了船舶发动机的效率，而且比传统的燃烧发动机更有优势，解决了公众对电动车辆及其维护问题的担忧。
电动机最明显的改进是它们完全没有CO2排放。随着全球变暖日益令人担忧，预计到2023年二氧化碳排放量将超过550亿吨/年(孔卡,2021)，尽可能减少排放是理想的。随着各个行业力求实现碳中和，摩托艇和电动汽车等电动汽车促成了市场的戏剧性转变。
与内燃机不同，电动发动机不需要更换机油或添加液体燃料。因此，C-POD不需要任何维护，因为电机无需更换过滤器和机油即可运行。最重要的是，c - pod不需要进行冬季化，而每台常规舷外电机每年都需要进行彻底排水和清洁的艰巨任务。忽视防冻可能会在春季完全毁掉内燃机。
提高电气安静
坎德拉C-POD无需维修更改，这是坎德拉C-POD易于在水下执行的主要原因之一:传统的舷外发动机必须将其发动机置于水下，螺旋桨和齿轮箱则在水下。
如前所述，有一个完全沉没的发动机和水翼是有利于效率的目的。因此，然而，这种发动机定位产生了其他优势。在实践层面上，将发动机置于水下意味着整个系统可以通过海水来冷却。不需要冷却剂减少重量，也有助于防止维护保养。
事实上，发动机是电动的，并浸没在水中，这也确保了它是无声的。尽管安静是电动马达的特点，C-POD由于其水下位置而增强了这种能力。
坎德拉制造的装有C-POD的C7船目前零售价约为30万欧元。C-POD的批量生产已经开始，但由于需求高，订单推迟。2021年底，消费者可能会收到他们的发动机。
参考资料及进一步阅读
烛光,(2021)介绍最高效的船舶发动机有史以来-全电动坎德拉C-POD。(在线)可以在:https://www.mynewsdesk.com/candela-speedboat-ab/pressreleases/introducing-the-most-efficient-boat-motor-ever-the-all-electric-candela-c-pod-3120718
烛光,(2021)技术——烛光．(在线)可以在:http://candela.com/technology/
孔卡,J。,(2021)。发生什么事情了?全球排放量仍在上升．【在线】《福布斯》。可以在:https://www.forbes.com/sites/jamesconca/2021/07/23/whats-happening-global-emissions-are-still-rising/。
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