室内路由测试不仅帮助车辆OEMs遵守新噪数限制,还以成本效益高的方式优化和调查设计
世界公路交通噪声是最常用环境噪声问题之一除烦人问题外,它还构成重大健康问题
路由噪声排放限值由政府机构根据全球规则为每一类地面飞行器设定必须遵守这些限值,并成为车辆认证必备部分,由OEM负责此外,这些规范在所需测试量和满足限值方面都越来越苛刻。
车辆路由噪声发布由UN/ECER51规则覆盖至少四轮汽车和摩托车R41规则覆盖。 旧UN/ECERR51.02规则驱动条件仅侧重于最差例电源车噪声,允许使用滑动轮胎最小化当前R51.03规则于2016年生效,使测试更能代表城市正常驾驶正常路轮必须安装,并平衡恒定速度和加速条件,计算单路噪声值
R51.03规则设定了减少路由噪声限值的时间表举例说,到2024年,客车新限值(M1类)为68db(A),自2016年以来减少6db2这可能是个挑战,即使是电动车辆也是如此,因为单轮胎噪声可能就足以超出限值。
附加声音排出规定测试进一步扩展满足当局需要测试的范围制造商必须显示,车辆声量与ISO标准公路驱动条件广度路由测试结果差别不大目前的ASEP定义要求每台加速度四步和六速车24度额外测量正在讨论对ASEP作更多修改,预计会进一步增加测试负担。
加上所有附加测试需求并推减市场间要求更高效测试,OEMs将如何找到测试能力以成功创建下一代车辆并符合这些国际需求并不清楚室内路由测试构成解决方案的一部分
室内或外
标准车辆路由噪声测试在户外设施进行(见图1),并按ISO 10844认证有两台测量式麦克风,两侧各一台,距离中线7.5m高度1.2m双声波峰压记录
图1户外噪声测试轨迹图片感想: Brüel & Kjaer
户外(场外)路由测量有几大难点
- 测试面合适并仍然达标ISO标准吗?
- 天气条件可以接受吗
- 测试轨迹时间能最小化吗?
- 后台噪声够低吗
- 一致性测试运行
场路由系统无法控制天气或回荡鸟, 但它确实获取、 存储、处理并报告所有参数以确保达标车辆速度、引擎速度、声波和天气数据
室外路由测试有一个替代方法,它远比可预测和可控性强得多。室内路由测试帮助用户实现噪声排放限值
室内路由测试经批准实现同质化并实现生产一致性R51.03 AM4自2019年以来(见图2)。实战替代依赖天气户外技术
算出运行期间车辆内外部噪声会更容易室内操作,并使用大型hemi-anehoic室底盘立体计帮助
图2室内路由测试设施核准同质化图片感想: Brüel & Kjaer
受控环境保护测量不受元素侵扰,高度重复性,全年全年可捕捉,24/7,而静态车辆允许简单存取更多仪表查找释放噪声的深层原因
路由测试模拟方式是驾驶静止车辆停机坪仿佛它是一种传统的户外路由测量法发射声音使用两侧设置线性麦克风阵列量化
麦克风信号与车辆速度一起处理模拟路由结果,可直接比较,包括多普勒校正并产生室外结果标准提供一种方法校正轮胎噪声,从符合ISO测试轨迹的户外测量中获取数据
如何从容室内跨机测试
随身测试方法有若干因素指导,而不管选择如何,室内结果可与室外结果相关联。保证外部噪声决策以准确信息为基础
开发设计
就开发设计而言,有各种选项帮助汽车制造商检查并改进设计,不仅确保它们从经济角度通过规则,而且在设计过程较早时处理外部噪声
其中包括噪声源量化技术,如数组声学和源路径贡献分析
源出捐款分析
使用SPC分析评价各种潜在噪声源的贡献是室内路由测试的最大好处之一。
这对于所有汽车制造商都至关重要电动车辆相对较少噪声,但仍会发出噪声,而噪声并不仅仅来自轮胎仍然需要理解这些多样性新噪声源的作用
SPC量化各种来源对接收点的贡献路由噪声接收器即路由麦克风车内噪声接收器为车内耳同样的操作测量可用于SPC内外部噪声分析
通过突出指向指定接收者源码,使用CAE或开发测试的额外调查可聚焦于这些源码通常使用这一技术分析设计解决方案,既满足路由噪声规则,又满足内部噪声
图3轮胎噪声测量、引擎噪声测量、排气分析以及室内噪声分析.图像信用:布吕尔和Kjaer
限制车辆噪声和及早处理设计周期问题的重要性使室内路由测试成为方便高效方法评估外部噪声并预防意外事件这种方法成为工程师工具箱从设计到同质化的关键工具
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