计算机动车引擎旋转速度模式

trangshft可能经历由a引起的不规则旋转速度模式燃烧引擎离散点火过程驱动器中这些高强度组件引起旋转振荡,转而可能导致不良噪声和振荡引擎和驱动器不以声音嵌入平均摩托车因此非常重要的是 寻找分析 减少不良噪声和振荡

轮动振荡数据可用滚动立体计运行时从摩托车获取It'ss优使用Polytec5500旋转激光维力计特别是当摩托车引擎高转动时(>10,000周期/分钟)。

现代高性能摩托车引擎设计的目的是从轻量级构建中实现峰值效率客户同时希望顺畅供电和从驱动器获取舒适属性表示驱动器清除共鸣此外,不规则旋转速度模式、硬负载和齿轮变换和误用引起的压力要求对振动驱动器单片进行精确校准

使用动态模拟弹簧元件i调适车辆类型-从运动到舒适搭乘多事会影响摩托车性能 深入分析测试驱动器实现该目标的途径是测量和结果与实测试驱动器相关联,而实测试驱动器对判定可感知和刺激性振荡和敲击格格外关键可深入研究全驱动器振荡行为 并使用特殊旋转振荡测量搭建

图1电机驱动程序图

实验搭建

分析车辆电磁变振多长,除旋转振荡外,声波辐射可同时研究机载阵列非常精确地反映现实条件,为各种负载和RPM射程提供最优改善可复制驱动条件

可旋转激光维力计获取的测量对象为s特征测量适配器可阻抗旋转并附着相关曲柄和齿轮端导出曲柄嵌套2实现此目标时,振荡仪设置在适当距离上(RLV-5500操作范围近似)。双射波射向右角并按旋转方向对齐3和4

图2RLV5500旋转维力计

图3RLV5500测量曲柄振荡

图4测点曲柄和齿轮轴

应用散射反射自敏膜提高测量信号对噪声并因此减少信号变异多普勒效果构成激光振荡测量原理基础测量方法极成功,可不接触工作,因此不反应性(零质量加载),可不依赖物性能和温度使用最近发布RLV-5500旋转激光维力计简单高清晰度旋转测量高转动摩托车引擎

结果

模型测量基本与模拟结果完全一致然而,在综合分析和测试驱动器结构内,有特殊驾驶条件,在某些情况下,驱动者认为这些条件使车辆不适振动。建模和模拟期间往往忽略这些效果,只能通过有选择地研究驱动器旋转振荡取出并分类5至7使用精心标定的spring包反振荡器变换法,最大化后轮自动电阻套件的潜力,采取预防措施封住驱动盘播放器,有选择地影响并修复这些共振即成为可能

图5首轮转速度模式RPM系统

图6首轮转速度模式负载

图7Campbell图预设测量

图8Spring包离合振荡

结论和展望

现代摩托车期望和电源继续上升。 确保未来摩托车驱动器运动性强,动态性强,但自容性强,技术挑战性很大描述获取旋转振荡的测量方法极重要,并形成综合过程增加知识复杂振荡系统并实现设计目标

亚博网站下载这些信息取自Polytec提供的材料并经过审查修改

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