航空航天工业的石油分析

在讨论航空资产时，有一个关键资产:飞机。今天，大约有3万架飞机在服务中，从事客运和货运。许多单独的小型飞机包括在这个数字中。随着对航空旅行的需求不断增加，所有这些机队都在快速增长。

随着好处的理解，石油分析广泛利用航空行业，已经多年来了。小型飞机，大型平面，甚至直升机都被认为是飞机，并且一些主要的润滑资产对这些飞机至关重要。其中一个关键资产是发动机。发动机类型具有许多设计，如涡轮道具，涡轮机，涡轮喷气刀，甚至活塞发动机。

它们中的大多数有相似的润滑剂，但根据具体应用，不同的润滑剂存在。飞机上其他种类的润滑部件包括变速箱系统、液压系统和辅助动力装置。此外，还有一些地面支持设备类型在飞机进入空中之前支持飞机，包括空气处理系统，发电机组，或燃料传输系app亚博体育统。

主要挑战

为了舰队安全而保持高性能是航空航天工业面临的关键挑战之一。石油消耗和减少碳足迹的压力是持续关注的问题，同时降低成本。多年来，除了可靠性问题外，油液分析还被用于识别磨损问题。

现在，现在，现场石油分析正在考虑，因为它可以帮助之前提到的每个领域。一个原因是，现场油分析可以在分钟内而不是小时内进行。今天的技术对分钟趋势改变或趋势迈进。由于航空的独特方面，这是至关重要的，并且注意可能表明早期警告的微小变化。

谁已经使用现场石油分析？

多年来，美国空军(USAF)一直在进行现场石油分析。他们拥有世界上最大的现场石油分析项目之一。该项目属于联合石油分析项目(JOAP)，自该项目开始以来，已经测试了超过2500万份样品。

美国空军拥有一个广泛的数据库，规则/诊断被很好地理解和公布。世界各地的一些军队进行现场石油分析，许多商业航空公司和飞机维修中心也为机队提供支持。现场油液分析或航空分析的独特之处在于，它适用于航空应用，特别是发动机类型的特殊情况。

由于在系统的整个生命周期中不断要求参与，这些发动机的原始设备制造商(oem)不仅在保修阶段，而且在保修阶段之后，都大量参与指导。app亚博体育OEM指南是至关重要的，因为如果有任何事故，必须有可追溯性来调查原因。

在处理航空油分析时必须考虑的东西是润滑剂配方。航空润滑油是独一无二的，因为它的管理机构并不是那么多ASTM，而是汽车工程师的SAE或社会。他们的技术委员会将机身制造商，石油公司，发动机制造商和航空权当局共同达成一致，以达成特定的可靠性和安全标准。

SAE AS5780是雨伞使用的主要标准之一。它是涡轮发动机和涡扇广泛应用的标准。它是指经常被酯基或全合成液体阻碍的润滑剂。它们中的一些也用于齿轮箱应用。有两种不同的占空比。

典型的占空比被称为标准性能能力，随着行业朝着更高的性能要求发展，他们正在寻找比性能更高的性能;本质上是寻找更好的温度和更长的抗氧化性。该市场采用的其他国际标准有俄罗斯GOST标准、英国DEF 9191标准和日本标准。

除了在航空应用中使用的燃料外，应考虑润滑剂制剂指南和标准规定。大多数宽体均航空器使用燃气轮机的发动机，该发动机燃烧了基于煤油的产品类型，例如用于军用应用的Jet-A或JP8。然而，对于活塞发动机，Avgas是一种仍然广泛采用的变型，并且类似于汽油混合物。

例如100ll，这是低引线。它广泛应用于活塞发动机，是一种含铅汽油和抗爆化合物。发动机上使用的过滤是另一个需要考虑的问题。由于这些滤波器具有极高的性能和高效率微米评级，并包括芯片探测器在发动机的安全原因。

另一个关注的领域石油分析是航空液压机，液压器需要防火防止由于事故引起的火灾。由于它们设计用于特定应用，并且通常在该应用之外不太舒服，因此磷酸酯在这些情况下广泛使用。

密封性能是应该考虑的另一件事，但是用磷酸盐酯将这些液压流体与磷酸酯的碱混合并不是你想要的。还必须考虑进入或碎片进入的冷却剂和稀释。

重要的测试

一些主要要注意的事情是添加剂，微量磨损金属和污染物。它们在整个行业都得到了广泛的测试。测试是利用原子发射光谱元素分析进行的。这可以包括ICP、RDE，并且测试可以包括许多不同的方法。

测试是至关重要的，因为它可以显示任何早期的磨损迹象，如磨料磨损或粘着微动磨损，以及污染物的渗入和油中的添加剂包。航空业的独特之处在于警报限制非常低。例如，可以将铬的谴责限值定为1.5 ppm。通常零是最理想的。

通常，将有一个相同的报警系统或类似的东西，“六个部分百万分之一，用于铬铜镍铁组合的组合”，其中金额不得达到极限。它是具有非常低的数字的另一个度量。

课程磨损碎片是另一个测试的参数。该行业意识到光谱学的局限性，并且可能不会通过分钟磨损碎片检测发生的磨损类型。在这种情况下，超过五微米的任何东西通常都是要求。有许多用于磨损碎片分析的技术。

它被称为滤镜碎片分析，可以使用显微镜(光学或扫描电子显微镜)、x射线荧光光谱和直接成像颗粒计数进行测量。然而，由于数据是定性的，需要有经验的诊断专家来检查数据。该测试建立了疲劳轴承磨损，因此，有时，有一定的磨损条件下，微粒的小积累发生。

在其他情况下，一次大爆炸爆发。疲劳磨损是独特的粒子爆发生产事件的一个例子，其次在癫痫发作前几乎没有跟随碎片。有两种或三个身体研磨磨损，大颗粒迅速产生。yabo214形态学在辅助根本原因分析方面非常有用。

OEM拥有本行业最终用户提供的非常详细，可用的信息。有关诊断文件的指导，它们专注于形状，形态，尺寸和合金含量，发动机ISO代码通常对此非常清洁。通常可以看出14 / 12/10或更低，用于集体量的颗粒，具有特定于金属基于金属或黑色的警报。

流体降解、清洁度和流体污染是需要考虑的其他特性。洁净度包括一般的洁净度和整体的粒子数。这是特别重要的液压系统，除了一些主发动机应用。在这些情况下，激光或直接成像与ISO 4406或NavAir代码挂钩。红外氧化和总酸值应检查流体降解。

检查水冷剂是否有流体污染、除冰液或燃料稀释问题。寻找整体污染和流体降解问题是很重要的。航空行业的独特之处在于，阀门的间隙非常小，系统的总压力范围在3,000至5,000 psi之间，且要求非常清洁。

考虑机油污染或降解情况下对机油的过早应力和在发动机中发生的结焦或热点。导电性问题是至关重要的。如果添加剂不正确或发生变化，可能会增加或传感器/二极管短路，这将导致油的问题，并可以通过红外识别。

氧化值很低，酸值变化很小。还有一种叫做外星流体的东西。例如，将耐火流体添加到酯基流体或矿物基流体中，反之亦然。这种类型的混合会导致弹塞，并导致混溶问题，这可能导致飞机在飞行中出现问题。

考虑对进入系统的液体泄漏检测。如果存在如Deicer或乙二醇的物质，则可能是由于泄漏。可能存在呼吸器故障进入流体系统，这是需要考虑的所有关键事项。腐蚀性抑制可以受到脱光液的影响，如果在系统中存在水，则它永远不会很好。这可能表明水分进入系统，并且在飞行中导致堵塞和冰块。

最后，评估液压系统中的燃料稀释，因为燃料实际上用作发动机的冷却剂。如果存在任何完整性问题，燃料可能进入液压系统。

用于航空应用的现场分析的建议如下：调查Minilab解决方案，例如Minilab 153.或带有TruView 360软件的MiniLab EL 123系统。这使您能够开发自己的诊断系统和警报限制。战地实验室系列的军事应用，它有XRF磨损碎片检测大型碎片。

这些信息已被源，审查和调整Ametek Spectro Scientific提供的材料。亚博网站下载

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