在接下来的几年中，航空生物燃料的利用率可能会大大增加。2018年，英国的可再生运输燃料义务（RTFO）首次包括航空燃料。尽管它没有法律约束力，但RTFO激励燃料提供商以遵守生物燃料目标的奖励，以提供航空燃料。
国际航空运输协会（IAGGTA）正在影响市场使用更多的生物燃料，以实现其严格的减少温室气体排放的目标。他们2050年的目标是将净碳排放量减少了2005年存在的一半。
2008年，使用可持续燃料混合的首次商业航班是Virgin Atlantic Flight B747。可持续燃料自2011年以来一直在商业航班上定期使用，此后一直在增加。2017年，100,000架航班使用了可持续燃料。
IATA在2025年为10亿客户设定了目标，以乘坐生物燃料混合机驱动飞机。这个目标似乎也完全由航空公司支持。许多航空公司计划在2019年和2020年增加其生物燃料的利用。具有实质性生物燃料供应协议的航空公司包括国泰航空公司（Cathay Pacific Airways Ltd），澳航航空公司和捷蓝航空。
尤其是维珍大西洋（Virgin Atlantic）在2018年10月，他们再次利用工业废气产生的燃料融合了跨大西洋飞行时，再次铺平了使用可持续燃料的道路。
还计划增加生物燃料的生产。在欧洲，先进的航空可持续生物燃料（BIO4A）项目希望展示可持续航空燃料的首次工业化生产和利用。
用于制造燃料的产品将是在耐旱的边际土地上种植的废料和农作物。该项目计划于2022年完成，燃料规格将遵守ASTM喷气燃料标准。
目前，大约2％的国际碳排放是航空公司的结果。但是，预期的市场的增加很可能会导致这个数字增加。似乎在IATA的支持下，航空公司正面临着这一挑战。
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用于航空生物燃料混合分析的X射线荧光（XRF）
包括生物燃料在内的航空燃料需要符合行业标准ASTM D1655和D7566。这是航空涡轮燃料的两个主要规格。他们详细介绍了各种燃料特性的限制，例如生物燃料中的硫含量。
能量分散X射线荧光是一种认证的方法，用于确定燃料中硫水平，并由测试方法ASTM D4294支持。日立的XRF分析仪范围可以确定生物燃料混合的航空燃料中的硫量，并可以帮助客户在D4294测试方法的利用中符合D1655和D7566。
此外，日立的范围台式XRF分析仪，包括Lab-X5000和X-Supreme 8000，均符合ASTM D4294，ISO 8754，IP336和ISO 20847。
日立设计的范围是使设备简单供用户操作，即使涉及非实验室用户。app亚博体育硫结果清楚地显示在显示屏上，并且可以使用故障读数或简单通行证进行配置。
很少或不需要样品准备，测量时间很快。借助日立分析仪，客户的数据在设备中直观地存储。app亚博体育
随着航空级生物燃料在商业上越来越可行，其利用变得越来越流行，日立分析仪可以帮助其客户遵守混合产品中的硫水平。
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