二氧化碳中性E-柴油的好处

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在未来20年里，化石燃料的使用量将增长13%以上。此外，二氧化碳(CO₂）世界各地的交通排放必须在未来四十年内减少50％，以便到达气候目标。

努力降低排放量，提高燃油效率，汽车公司，研究设施和初创企业都试图找到替代能源解决方案，其中一个有希望的解决方案是碳中性E-柴油的发展。E-Diesel建立背后的流程各不相同，但他们都从CO中产生它₂已从大气中提取。

这些燃料基本上是气候中性的，因为它们只产生同样多的CO₂在生产过程中使用。专家预测，使用e-diesel的汽车的碳足迹将与使用可再生能源发电的电动汽车相似。

与电动汽车和其他清洁技术解决方案相比，电动柴油的一个关键优势是，目前的加油站网络可以继续发挥作用。此外，内燃机专业知识对使用e-diesel的汽车仍然很有价值。

尽管电动汽车在未来几年将大幅降低价格，但发展电动柴油可能还是值得的。根据博世的说法，寿命为16万公里，拥有合成燃料混合动力的总成本可能小于类似电动汽车的总成本，具体取决于生产中使用的可再生能源。

此时，从二氧化碳中产生燃料是一个复杂而昂贵的过程。然而，一个规模扩大的过程和有利的电价可以使这些燃料相当便宜。最新研究显示，这种燃料的长期成本可能在每升1.00至1.40欧元之间，这一成本与目前欧洲的天然气价格相比是有利的。

一个有希望的研究

今年6月，哈佛大学(Harvard University)和加拿大初创企业碳工程(Carbon Engineering)的一个研究团队发表了一项研究结果，描述了一种直接从大气中廉价提取二氧化碳生产合成燃料的技术。这项研究值得关注，因为它指出了改变游戏规则的低成本。就在2011年，专家们还预测，从大气中清除一吨二氧化碳至少需要600美元。

根据新的研究，新过程可以提取同一吨的CO₂只需94美元，不超过232美元。在那些价格上，它的价格在1美元至2.50美元之间，提取通过加入典型汽车的加仑汽油释放的二氧化碳。这种发展指出了气候稳定的可能性，而不含整个能源系统或行为的合理成本。

潜在的缺点

尽管任何与碳中性燃料相关的重大进展都是好消息，但也有一些需要注意的地方。首先，考虑到电动汽车技术的发展，内燃机在乘用车上的使用寿命可能有限。这可能意味着电动柴油在汽车行业的机会有限。到电动柴油成为司机的可行选择的时候，电动汽车技术应该已经到了淘汰电动柴油的地步。

一些倡导者表示，E-Diesel可以在发电中找到用于发电的用途。然而，特斯拉营销家庭和工业规模电池的计划使得电子柴油发电机的可能性不太可能。为家庭和企业提供权力的能源业务可能会使直接从可再生能源提供电力，而不是合成和运输燃料。

但是，E-Diesel仍然存在许多其他实际可能性。即使所有车都要去电动，飞机，货船和大型卡车仍然可以在燃料上运行。因此，在人造燃料上运营的碳中性燃烧发动机是一个非常有前途的探索道路。

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