随着经济改善汽车燃料需求的日益增长,汽车工业是优化设计减少体重。优化外部车身壁板的设计必须满足几个性能标准包括刚度、油罐头或临界屈曲载荷和耐冲击性。 汽车镶板的耐冲击性刚度是一项基本关心身体的感知质量面板。随着石油罐头(面板当压)的“弹出”它决定弓面板“感觉”客户。耐冲击性是很重要的,以避免面板损伤移植和最小化凹陷和丁氏在外部零件服务。汽车公司的重要性附加到这些标准很好地说明了批评在最近的哪个?报告针对一个产品的一个众所周知的欧洲汽车制造商的车体和较差的抗凹痕。面板质量差在二手车通常会抑制转售价值和可能影响购买决定一个特定的品牌。 导致汽车镶板的凹陷从实用的角度,凹陷可以以多种方式和全方位的外部车身壁板。考虑门作为一个例子,削弱可以从石头发生影响(动态削弱),或者到车主的挫败感,从相邻的粗心的开停车辆的门。削弱可能发生在门表面是光滑的,可能没有足够的曲率来抵制“关门”(准静态削弱)或突出特点沿线的压痕的可能发生的地方。 测试汽车镶板的耐冲击性板耐冲击性和刚度已经相当大的研究的主题。尽管没有行业,通常采用的测试方法。对于准静态影响测试,范围广泛的目的建立耐冲击性/刚度测试设备配置中使用了汽车行业。app亚博体育此外,配置压缩的拉力试验机测试和类似的修改设备允许适当的数据。app亚博体育无论使用哪种系统,迫使应用程序的原则导致面板的偏转,最终塑性变形是相同的。变量可以包括加载应用程序的方法(液压或步进电机),加载应用程序的速度,订货商的形状和大小和面板装配条件。 一些报道的方法测试是基于重复应用和删除水平逐步上升。其他涉及的持续应用稳步增加力量,直到发生影响。在某些情况下,刚度是使用相同的基本评估测试设备,但一个更大的半径加载头,防止局部变形。app亚博体育力和位移的测量通常是整合到一个数据采集系统。 影响测试结果的汽车镶板这样一个测试的一个典型的输出如图1所示。初始刚度是由曲线的斜率在一个地区,直到达到屈曲载荷。“石油罐头”后,发病前的小组继续变形弹性,塑性应变的材料。当负载逆转,面板的永久变形曲线的表示,因为较低的部分不归零。
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图1所示。典型的耐冲击性和刚度测量系统的示意图,与典型的力与位移输出图。 |
汽车镶板的动态影响测试
实验测试的动态耐冲击性曾集中在落锤钻井平台,使用各种订货商的质量和高度下降来实现一系列的削弱能量。更高的能量可通过压缩空气操作球轴承的使用枪。要考虑的关键问题是,测试条件(削弱力量,影响速度等)必须真正代表这些条件中存在的领域,即如果能量输入导致明显的削弱在职是10 J,那么影响测试过程应该反映这一点。 测试结果生成的从上面的技术通常会比较对个别厂家设定的性能标准。标准广为人知包括那些由美国钢铁协会出版它定义了最小耐冲击性的9.7 J和刚度超过45 N.mm1。 预测汽车镶板的耐冲击性基于测试使用的实际技术概述、经验公式预测所需的力和能量启动影响近年来一直呈现。通常: 
在哪里 •W是削弱能量 •k是一个常数 •σy材料屈服强度吗 •t是面板厚度 •S是刚度的面板 板刚度板刚度取决于弹性模量、面板厚度、形状和几何形状和边界条件。高强度钢提供更多的耐冲击性与低碳钢相同的厚度,或体重的机会在减少储蓄和等效耐冲击性面板厚度。聚合物面板变形钢面板和许多聚合物在不同的方法可以表现出优异的耐冲击性性能由于他们的低模量。材料特性及其对耐冲击性的影响因此成为主要考虑面板设计。新路虎神行者四驱越野车车身壁板集成了两个新材料应用程序,以及提供其他福利,提供改进的耐冲击性的性能。车专为越野使用,增强的耐冲击性的塑料前挡泥板和锌涂层高强度钢提供重要的客户的利益。 削弱Res今天和设计汽车镶板汽车车身面板设计的多次迭代,可以发生,通常是在产品开发过程,第一个生产代表部分可用于削弱和刚度测试。媒体工具已经产生,通常只有最初的材料特性,可以改变或当地增援添加到提高刚度和耐冲击性。这并不奇怪,因此,目前关注被关注的使用分析工具如车身性能的有限元分析预测。因此,给定一个特定部分几何形状和维度,预测的刚度和耐冲击性。基于材料表和品位和金属板的情况下,材料的应变水平,优化设计。 未来等的准确性技术极大地提高了削弱和刚度测试设备的使用可能在未来有限选择验证的性能预测和质量控制问题。app亚博体育 |