规则自动汽车

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自主车辆在很大程度上被认为是未来的交通工具,虽然这项技术还在发展,许多世界各地的监管机构都推出新规则自动车辆。

去年,美国33个州立法相关的自主车辆。自2012年以来,超过40个州以及华盛顿特区立法在无人驾驶车辆,和22个州已经通过了法律。十个州的州长高管发出订单。

美国联邦与州和地方

美国联邦政府一直在缓慢通过联邦法律自治车辆和推这么做了划分各级政府。以前,国家监管的司机,而联邦政府监管的车辆。自动车辆,车辆和司机一样。

技术的拥护者说国家标准将加快推出自动驾驶技术,减轻公路死亡,并保持美国汽车技术的前沿。

自我驱动,通过美国众议院今年秋天,限制州和市政府把“不合理的限制”的无人驾驶汽车的推出。批评家认为,这门语言的模糊集的自主汽车生产商起诉当地和国家政府在他们不喜欢的法律,这将阻碍发展的技术。也致信国会通过全国州长协会和全国州议员表示,立法会议的侵占了各州的权利。

这场辩论目前搁置,因为参议院的同伴比尔自我驱动行为,称为AV开始行动,由三位参议员举行了安全问题。

尽管联邦法律没有即将到来的,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布新的联邦指导方针为自动驾驶系统(ADS) 9月。

分为两个部分,自愿指导和技术援助,NHTSA指南地址元素属于安全的设计,最新的技术发展,联邦政府和州政府的角色。该指南不包括合规要求或执行机制。指导旨在为立法机关提供最佳实践,结合标准安全元素对于自主驾驶系统,国家应该思考融入立法。

德国领导的方式

在美国以外,德国已经在寻址自主驾驶技术从立法的角度。最近通过的一项法律国家允许任何类型的自动驾驶技术的道路上,只要一个有执照的司机开车在必要时控制。

立法不允许车辆驾驶员在路上没有备份,和它不合法化汽车没有方向盘和踏板。新的德国法律有一个条款,允许无人驾驶汽车在特定警戒区停车结构。

汽车行业现在希望欧盟通过类似法案,所以自治系统没有开启或关闭任何他们穿越德国边境。有趣的是,欧盟通常规定一个合法的指令和成员国政府预计将实现在自己的境内。在这种情况下,形势逆转。

虽然欧盟尚未效仿德国,中国将接受大量的德国法律自治车辆。作为全球最大的汽车市场,中国对电动和自主汽车拖着这个行业。国家法律可以促进这些技术的发展,使他们的市场。

如果中国采用自主车辆类似德国的法律,这意味着德国汽车制造商不得不减少变化对汽车出口到中国。亚洲国家已经通过了一些德国的法律,属于刑事和民事法律的情况。

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