底特律和汽车工业

密歇根Metrology LLC校长Don Cohen博士谈到了底特律在过去70年内如何为汽车行业提供服务。他的洞察力解释了底特律从制造州推动到科技促进能力的演变。

这一切是如何开始的，是什么造就了底特律?

我们为什么在底特律？想知道为什么？路易十四，这就是它在1701年开始的地方。国王委托从蒙特利尔召开凯迪拉克的人来沿河和湖泊，在底特律河上建立一个堡垒。你知道Louis XIV在1701年的任何东西都想要什么？毛皮！海狸，这就是我们在这里的原因 - 因为他们完全摧毁了欧洲的海狸口。所以它全部始于1701年，基本上寻找毛皮。这就是底特律开始的。底特律是“海峡或狭窄”的法国人，我猜这是两个湖泊之间的狭窄伸展，这是大量水道的主要交叉点。从工业角度来看，特别是在没有火车和没有飞机的地方，只有船只，这是一个很好的出发，因为运输而开始城市。 It's no surprise that we started as a transportation city for the fur trade, but then developed into the automotive transportation industry.

摩擦学：底特律和汽车工业从Vimeo anzonetwork。

是什么让城市进入汽车和行业？

我们很幸运能够让像亨利福特这样的人碰巧在农场生活在这里，想要建造汽车。而且还因为湖泊和在不同供应商周围和其他原材料的能力。亚博网站下载当你经历底特律的历史时，你会意识到这一切都始于运输和河船。汽车真的没有开始直到20世纪初。在汽车之前，这对木头而言。这是一个巨大的灯光区域。水道让我们从上半岛拿走所有的树木，把它们带到这里。真的，汽车行业在这里是新的，但我们与汽车联系在一起。汽车是我们的面包和黄油，因为这种经济来说，这很大，这会影响我们，我们就像一个自我挫败的实体。我们正试图建造持续的汽车，如果你试图卖更多的汽车，这可能不是一件好事。

大型汽车公司 - 他们都开始这里 - 那发生了什么事？底特律怎么了？

我有个很好的表达方式，带着道歉借用。山中无老虎，猴子称霸王。为了解释这一点，以下是我认为发生在底特律的事情:底特律曾经是一个发电站。我的意思是，1945年后世界上只有一个制造业中心那就是底特律，就在这里，在美国。这座城市像疯了一样飞速发展。增长是惊人的。底特律市，我想在其鼎盛时期，有超过200万人居住在那里。在城市里长大没什么大不了的，就在你工作的地方。这个城市是一个大工厂，所有的供应商可能都是百万富翁，生产弹簧和夹子，以及汽车里的任何东西。那只是这里生活的一部分。 You never left more than a few square miles and you had all you needed. You had the whole world economy right there. Then, we took our eye off the ball. We lost sight of worldwide competition. As the world recovered after the War, by the '60s and '70s, Japan came on strong. Essentially, Japan made a better product at a lower cost and that's how business works. The center of capitalism got a real dose of its own dogma. If you build a better product at a lower price, people are going to buy it and if you snooze you lose. Detroit lost its market share to the competition.

谁是主要的竞争对手？

美国市场是巨大的，我们在这里有很多伟大的技术，但是当它变得真正的高端，它似乎是欧洲。真正高端汽车工程的整个概念在欧洲开始。当你批量生产和令人难以置信的品质时，大批量，它是亚洲。不幸的是，底特律在中间是正确的，这就是在60年代和70年代发生的事情。如果你想要一个真正的高端汽车，那就是梅赛德斯。如果你想要一个下端的廉价汽车，它是丰田，底特律被挤压了。我们以为我们是不败之趋，但您以更低的价格建立了更好的产品，您可以获得课程。

底特律如何管理卷土重来？

好吧，让我告诉你过去20年底特律发生了什么。我在这里长大，我出生在这里。我离开了70年代，回到了90年代。当我离开时，这是最糟糕的时期。这是70年代末期。日本人在这里，街上有各种各样的坏事。我们看到了克莱斯勒的衰落。但我们没有意识到20或30年后，我们将看到通用汽车和克莱斯勒破产。我们没有学到这一切。有很多政治原因，我不会陷入困境。 But now Detroit has morphed into another world capital of automotive ─ but I wouldn't want to say it's strictly American. I think there was statistic out that the car in America, that's built with most American parts, is actually a Toyota! It's not an American car. Now, in Detroit you see the world tech centers for Toyota and Nissan. The area has changed because we are now a global center for automotive engineering. Sure, we still have the North American Automotive Market, which is like some 15 million cars a year, so who wouldn't want to be here, right, whether you're European or Asian! We have seen Detroit change from being just an American car company place to a worldwide car company place, and that's where we are now. We had to respond and we can compete.

你会说那是因为，除了这两个大型美国公司之外，这是所有的供应商公司吗？

在某种程度上是的。如果你想想制造汽车的基础设施。这是惊人的。这里的基础设施非常出色，因为它已经存在了100多年。无论你需要什么来制造一辆汽车，供应商就在你附近的街道上。而且，你的顾客也在这里。我的意思是，这是这个国家的很大一部分，中西部。如果你从事汽车行业，这是一个很好的地方。你为什么要去别的地方?这是主要原因──基础设施非常出色。 For example, are you familiar with Roush racing? It's a big NASCAR racing team. Jack Roush lives in Detroit. He grew up here. He's a math major from Eastern Michigan. He's also a very successful entrepreneur and he's into cars. Roush Industries does nothing but advance technology for the auto industry, and it's all in this area of Lavonia ─ and NASCAR is one of his hobbies. I mean that's kind of how it is, that's Detroit. People don't know about it. One of my friends says, "It's just a very unsung place. There's no Steve Jobs of Detroit," but there's thousands of people like Steve Jobs here. You just don't know it.

底特律将来如何管理？

交通是驱动底特律的动力。汽车碰巧是一个关键领域，目前我们越来越多地进入交通的其他方面。我们必须不断重塑自我，为客户创造更多价值。正如你现在看到的，正在发生的变形。我们正从一个汽车城市转向一个交通城市。专注于交通运输的概念，这就是为什么你看到各种汽车公司参与优步和Lyft这样的公司，并收购这些技术颠覆者。因为我们提供了交通工具，所以我们必须进化，我相信随着我们的进步，我们还会建立其他的交通工具。例如，你可能不知道它的历史，但福特汽车公司在早期曾制造飞机。二战期间，大多数轰炸机都是在距这里不到20英里的伊普西兰蒂建造的。

你如何适应新的底特律，它改变了你？

在密歇根计量公司和布鲁克，我们在交通运输方面做了很多工作，特别是汽车，我们有各种各样的技术。所有这些技术都是由三件事驱动的:造型，安全，保修或可靠性，这涉及到各种材料科学。亚博老虎机网登录我一生都在测量3D表面纹理。在过去的30年里，我一直在测量一个一毫米一毫米，大约100微米到500微米高的区域。我的生活就在这么小的空间里，因为这个空间里发生了很多与汽车行业相关的事情。无论是活塞环界面，还是手指在方向盘上的感觉。所有这些都与表面光洁度有关。我记得我们以前从没考虑过油耗问题。一切都是动力车和肌肉车。我们对油价不太敏感。 But now there are two drivers, emissions and also miles per gallon. These things drive what we do and we start to be concerned about solder bores and surface finishing on an engine and the ring sliding up and down, the lubricants and related engine issues. This takes us to surface metrology and mechanical tester stuff─friction, wear, and lubrication. The thing is, I don't think from what I've read these are what drives the buyer so much. The buyer still looks majorly at styling, safety, and warranty. The environmental considerations, they have by law, and they expect better mileage anyway, now that the price of gas has gone up. That's kind of it.

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关于Donald K. Cohen Ph.D

科恩博士在亚利桑那大学的密歇根大学 - 迪尔伯恩大学的物理学和研究生学位的本科学位。亚博老虎机网登录在他的职业生涯早期，科恩博士在光盘驱动器开发上使用IBM。他后来加入了Wyko Corporation，担任产品曼结，终于副总裁，开发了3D表面纹理计量仪表。1994年，科恩博士建立了密歇根Metrology，LLC，帮助工程师和科学家解决与“泄漏，吱吱声，摩擦，磨损，外观，粘附和其他问题”相关的问题，使用3D表面微扫描测量和分析。