使用准确可靠的油液分析工具进行船上状态监测

鉴于有利可图的贸易航线上的运力过剩，以及运费下降，大多数全球航运公司都在实行慢速航行业务。当主二冲程发动机以其额定输出的40 - 60%运行时，可以显著节省燃料成本，但如果润滑控制不当，可能会导致汽缸冷腐蚀。为了进一步加剧这一问题，低硫排放控制区(SECA)最近在利润丰厚的贸易航线上得到了扩展，使得船舶运营商在这些区域改用低硫燃料。因此，这些运营和业务差异促使船东/运营商转向其他技术，这些技术不仅能跟上最新变化，还能更好地了解发动机润滑状况。

Wärtsilä和其他发动机开发人员强调需要更频繁地检查活塞底面，以及需要定期确定残余基数（BN），以提高气缸进给速度并防止冷腐蚀（图1）。WärtsiläTwo-stroke服务团队发布了RT-161，这是一份新的技术公告，更新了关于中风管理的需求气缸润滑,以及最新的船上状态监测指南。

图1所示。操作员每天从活塞下侧排放口抽取气缸润滑油样本。

沃勒姆船舶管理公司和其他船舶运营商负责处理这一复杂的业务运营及其环境，并使用创新工具跟踪船上不断变化的润滑条件。其目的是寻找新的方法来维持和提高船舶的可靠性，并在很大程度上降低成本。

Wallem技术总监Tomasz Placzek表示，低硫燃料的使用改变了大多数发动机制造商在发动机性能参数、腐蚀控制和气缸润滑方法方面的建议。操作人员现在更加关注活塞下侧和填料函的排放油的日常监控。BN的测量以及其他参数有助于确定气缸润滑的精确进给速度和所用润滑剂的进口BN。

由于汽缸油仍然是昂贵的，使用在正确的时间的油适量是至关重要的。在现今的情况下，新的汽缸油的成本可以跨越之间$ 1300和每吨$ 2500。在润滑作用，可在成本，每船每年润滑剂成本方面超过US $ 100,000。这个值可以与接近BN监测到校准的进料速率被显著降低。

当前的挑战

润滑剂供应商的陆上实验室正在由大量船舶运营他们油分析的要求的使用，但是这需要相当长的时间，并因此使得难以改变依赖于数据点气缸润滑的进料速率收集10个或更多几天过去。为了获得一个板载结果，某些船主已经投资的手动摇动器化学试剂盒技术（图2）。然而，这些系统仍然需要相当长的时间，并且涉及使用危险化学品。其结果是，船舶经营人几乎没有使用这些系统，从而限制了定期板载BN测量的好处。截至3分钟和10分钟，不同的精度和化学处理，船舶所有者和经营者之间的标准测试时间因此一直在寻求一个更好的选择。

图2。典型的有害物质用品振动筛试剂盒。亚博网站下载他们需要的安全培训，并适当储存。

新方法

的FluidScan红外分析仪是一种便携式光谱仪，可提供准确和可靠的测量水污染和润滑剂条件，并消除对有害物质或溶剂的要求。亚博网站下载该仪器在中红外范围内测定石油吸收光谱，并使用基于衍射光栅的光学仪器和探测器，以提高耐用性和便携性，而不是在石油分析实验室中更广泛使用的FTIR技术。在原始红外光谱上，采用特定的化学计量校准，以获得油况数据，如硝化、硫酸盐、氧化、抗磨添加剂、BN、总酸值(TAN)、烟灰、水和乙二醇污染。

获得专利的翻转式细胞分析仪使用一滴油，无需使用溶剂/化学品进行清洁，所需时间不到一分钟（图3）。此外，还包括车载数据库，以及使用交通灯系统的资产数据和预设报警限值。所有这些都确保了维护人员能够在测量后立即做出决定。美国海军陆战队后勤部门——军事海运司令部TAK-E级补给舰使用了这种方法分析仪不仅节省了时间，而且提高了结果，这使得他们在整个车队中实施了该系统。

图3。FluidScan Q1200红外分析仪提供了一个快速，准确的测量润滑剂的条件，而不需要溶剂或有害物质。亚博网站下载

实践经验

在华林集团是海上解决方案的领先供应商之一，与华林船舶管理控制超过400艘。后者探索新的手段来降低成本，这最终导致了汉堡办事处经理舰队探索FluidScan红外分析仪。华林船舶管理建议，这可以分析仪上229米M / V贝洛奥里藏特（IMO 9605645），即属于Verwaltungsgesellschaft亚历山大欧特家Schifffahrt，汉堡大载体一起使用。2014年，M / V贝洛奥里藏特是巴西上海贸易路线上运行。

Placzek先生说，使用该分光FluidScan分析器的显示，当天的日常监测的排出汽缸油的情况降低了气缸润滑的成本，并且还防止活塞环和汽缸套的过早磨损的风险。样品从各个气缸每天都在船上分析获得。因为大量运营商的包含五个或六个缸发动机样对板将要分析的数量迅速增加。随着约200天，每年海上，载体需要大约1000 - 润滑油样品的分析，1200。

每天向船舶技术人员报告每个单独发动机气缸的排水油BN，以优化进料率协议。除了BN外，维护人员还将记录保留在其他参数上。使用FluidScan的数据记录功能，可以轻松获得这一点。确定和跟踪水含量和系统和船尾管的总酸数。样品从包含新鲜润滑剂的储罐中取出，并且测试了该储罐。同样，还测试了与添加剂一起使用的循环油的样品。该工具的多功能性和集成的油应用库，允许执行这些分析。Wallem的团队对系统的速度和可重复性造成了深刻的印象。

Plazcek先生补充说，虽然每天分析所花费的时间是使用分析仪的一个额外优势，但精确的测量也非常重要。虽然使用标准激振器技术进行的BN测量结果更高，为3-5 BN，但这不足以控制发动机部件的过早磨损和腐蚀。相比之下，FluidScan分析仪产生的结果与岸上专业实验室获得的石油分析结果相似。

车载监控系统发现了一个问题

即时的结果可以真正对船员如何处理与润滑有关的可能问题，阻碍标准操作产生积极的影响。在贝洛奥里藏特(Belo Horizonte)上，定期检查发动机曲轴箱油，并对机载混合系统进行修改，结果显示出出乎意料的BN结果和系统油的水分含量较高。机载快速分析显示，问题发生在气缸填料函区域，该问题立即得到解决(图4)。

图4。如果环损坏或磨损，更汽缸油通过填料箱进入系统的油。在上述的情况下，气缸油污染的系统油，它是由机组人员使用Fluidscan检测。

易于使用和维护

FluidScan集成了直观和透明的操作程序，允许船上的操作人员正确地执行它们。它还消除了油分析培训的需要。普拉切克很高兴可以远程修理这台设备。一个需要软件升级的问题被船上的技术人员纠正了。此外，也不需要登陆进行维修。

结论

船东/运营商关注的关键领域之一是降低维护费用。尽管航运市场正逐渐从全球经济衰退中收缩，但降低维护成本将继续是确保船东获得持久利润的主要因素。所有预算估算和维护计划的主要目标是，在大修周期较长的情况下减少气缸润滑支出，并延长发动机零件的使用寿命。

在Wallem控制的散货船上测试FluidScan Q1200仪器已证明是一种精确且一致的油液分析工具，因为它可以安全地用于常规分析，避免了由于其全天候可用性而产生的交付问题，并且避免了在载体上使用常规分析和测量中使用的溶剂或试剂。

这些信息已经从AMETEK Spectro Scientific提供的材料中获得，审查和改编。亚博网站下载

对于这个源的更多信息，请访问：AMETEK斯派克的科学。