高级汽车用高强度钢

汽车用钢可分为几种方法。第一种分类方法是提供一定数量工艺信息的冶金组。一般分类包括高强度钢(HSS)、低强度钢和最新的AHSS钢。

高速钢是一种含碳锰的可烘烤硬化钢，具有高强度和低合金含量的特点。低强度钢包括软钢和无间隙钢，而高强度钢包括孪晶诱导塑性钢、相变诱导塑性钢、双相钢、铁素体-贝氏体钢、马氏体钢和复合相钢。

其他用于汽车工业的高强度钢包括经过热成形和后成形热处理的钢，以及为拉伸和边缘拉伸弯曲等特定应用而开发的钢。

第二种分类方法包括钢的强度，这对零件设计人员具有重要意义。因此，本文使用了一般的术语，如HSS和AHSS来表示具有更高强度的钢。然而，随着新等级钢的发展，这种分类体系存在缺陷。因此，TRIP或DP钢的强度等级可以涵盖两个或两个以上的强度范围。

第三种分类方法提供了不同类型钢的成形参数或力学性能的范围，如孔膨胀率(λ)或总伸长率，加工硬化指数(n值)。例如，图1比较了总伸长率和目前类型的钢的抗拉强度。这些参数在虚拟成形分析和冲压车间操作中具有重要意义。

图1所示。当今AHSS等级的整体成形性图(包括传统低强度钢和高强度钢的比较)。

高速钢和高速钢等级的钢

高速钢和高速钢具有不同的组织。高铁素体钢是在碳锰钢中可能形成珠光体的单相铁素体钢，而高铁素体钢的组织由渗碳体、铁素体或珠光体组成;例如奥氏体，贝氏体，马氏体和/或保留足够数量的奥氏体以产生特殊的机械性能。

此外，某些类型的高速钢具有较高的应变硬化能力。与传统钢相比，这导致了优良的强度和延展性。其他类型的AHSS也可以提供优良的拉伸强度和高产量，并显示烘烤硬化行为。

所有AHSS级钢都是通过控制奥氏体或奥氏体和铁素体相的冷却速度和化学反应来制造的。这是在连续退火炉的冷却部分(热镀锌产品)或热轧产品的运行台上(热轧产品)进行的。研究已经让位给新的化学和加工组合，这不仅有助于生产额外等级的钢，而且有助于提高每种类型的高强度钢的性能。

钢材术语

鉴于全球范围内用于分类钢铁产品的术语有很大的不同，钢材的定义采用世界汽车钢材格式。每个等级的钢是由冶金类型、最小抗拉强度(MPa)和最小屈服强度(MPa)来确定的。DP 500/800为双相钢，其最小屈服强度为500MPa，极限抗拉强度为800MPa。这种类型的分类系统首次被ulsa - avc项目使用。

传统低强度和高强度钢的基本冶金技术为制造商和用户所熟知。鉴于与传统钢相比，AHSS等级的冶金和加工是相当新的事实，这篇文章描述了钢，以提供一个基本的理解，它们无与伦比的力学性能是如何源自它们独特的加工和结构。

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这些信息来源于WorldAutoSteel (World AutoSteel)提供的材料。亚博网站下载

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