相变诱导塑性钢(旅行)

旅行钢的微观结构组成至少五残留奥氏体的体积百分比,这是嵌入在一个主铁素体矩阵。贝氏体和马氏体微观结构还包含硬阶段不同。

使用一个等温温度维持在一个中间通常是旅行所需钢为了创建一些贝氏体结构。残留奥氏体的存在在大量分数最终微观结构的更高水平的钢碳和硅的旅行。旅行钢铁微观结构的示意图如图1所示,690年旅行和显微图如图2所示。

图1所示。贝氏体钢和残留奥氏体附加阶段在旅行

图2。旅行690钢的显微照片

加工硬化率

艰难的第二阶段是分散在软磁铁氧体变形、创造一个在DP钢加工硬化率高。然而,在旅行的情况下钢,提高应变残留奥氏体逐渐转变为马氏体,导致加工硬化速度的增量应变水平较高(图3)。尽管旅行钢铁的初始加工硬化速率低于DP钢、次钢的硬化率维持在较高应变水平的DP钢出现恶化的加工硬化率。

图3。旅行总伸长率大于DP 350/600和350/600 HSLA 350/450

旅行钢的加工硬化率明显高于传统的高速钢,使大量的拉伸成形法。这是特别有用在设计组件使用初纺机械性能。的能力高的加工硬化率维持在较高的应变水平使之旅在DP钢钢更好的选择在应用程序中涉及最严重的拉伸成形法。

旅行钢中碳含量的影响

旅行钢中的碳含量远高于DP钢以稳定的残留奥氏体相的温度低于环境温度。高硅含量和/或铝促进铁素体和贝氏体的形成。因此,这些元素帮助维持所需的残留奥氏体中的碳量。阻碍碳化物沉淀在贝氏体转变似乎旅行钢的关键。碳化物贝氏体地区降水可以避免通过使用铝和硅等元素。

调整碳含量有助于控制应变水平在奥氏体向马氏体转变开始。在变形过程中,残留奥氏体的转变开始几乎瞬间在低碳水平。因此,成形性和加工硬化率是在冲压过程中改进。相反,残留奥氏体具有较高的稳定在较高碳水平及其转换开始仅在菌株水平高于那些在形成应用。残留奥氏体是在最后的组件在这些碳水平和马氏体的转变发生在碰撞变形。

工程或定制的旅行钢可以实现较高的成形性的制造复杂的唯有通过组件,或者提供加工硬化率高时为了更好的碰撞能量吸收碰撞变形。次钢的电阻点焊的行为是由于额外的恶化合金的需求。然而,这个问题可以通过修改焊接处理循环使用,例如,稀释焊接或脉动焊接。图4显示了拉伸strength-elongation图的钢。

图4。钢的拉伸strength-elongation图旅行。

下表总结了当前生产相应等级的钢和汽车应用程序:

旅行的350/600	rails框架、铁路增援
旅行的400/700	护栏碰撞盒
把450/800	rails前围板,屋顶
旅行的600/980	b上,车顶纵梁、发动机架前后rails,座椅框架
旅行的750/980

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这些信息已经采购,审核并改编自WorldAutoSteel提供的材料(全球汽车钢铁)。亚博网站下载

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